| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 论文的选题背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 纯电动汽车能耗研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 纯电动汽车变速系统参数匹配研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 纯电动汽车变速系统控制策略研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文的研究目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.3.1 论文的研究目的 | 第13-14页 |
| 1.3.2 论文的研究意义 | 第14页 |
| 1.3.3 论文项目来源 | 第14页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-18页 |
| 2 纯电动汽车能耗建模与两挡变速系统节能分析 | 第18-26页 |
| 2.1 纯电动汽车能耗特性分析 | 第18-21页 |
| 2.1.1 纯电动汽车能耗构成 | 第18-19页 |
| 2.1.2 纯电动汽车能耗模型 | 第19-21页 |
| 2.2 纯电动汽车两挡变速系统节能机理研究 | 第21-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-26页 |
| 3 面向能耗的纯电动汽车两挡变速系统设计及参数优化匹配 | 第26-38页 |
| 3.1 纯电动汽车两挡变速系统结构设计 | 第26-27页 |
| 3.2 面向能耗的纯电动汽车两挡变速系统参数初步匹配 | 第27-32页 |
| 3.2.1 纯电动汽车两挡变速系统参数初步设计 | 第27-31页 |
| 3.2.2 纯电动汽车两挡变速系统性能分析 | 第31-32页 |
| 3.3 面向能耗的纯电动汽车两挡变速系统参数优化 | 第32-37页 |
| 3.3.1 纯电动汽车两挡变速系统参数多目标优化模型 | 第32-34页 |
| 3.3.2 基于交叉粒子群算法的模型求解 | 第34-35页 |
| 3.3.3 优化结果分析 | 第35-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 面向能耗的纯电动汽车两挡变速系统控制策略研究 | 第38-58页 |
| 4.1 纯电动汽车需求转矩的获取 | 第38-46页 |
| 4.1.1 不同驱动模式下的基础转矩获取 | 第38-42页 |
| 4.1.2 面向低能耗的转矩补偿策略 | 第42-46页 |
| 4.2 纯电动汽车两挡变速系统传统换挡规律 | 第46-51页 |
| 4.2.1 换挡规律分类 | 第46-47页 |
| 4.2.2 最佳动力性换挡规律 | 第47-49页 |
| 4.2.3 最佳经济性换挡规律 | 第49-51页 |
| 4.3 纯电动汽车综合性能换挡规律优化 | 第51-56页 |
| 4.3.1 优化模型 | 第51-52页 |
| 4.3.2 优化模型求解 | 第52-56页 |
| 4.4 本章小节 | 第56-58页 |
| 5 纯电动汽车两挡变速系统性能仿真分析 | 第58-72页 |
| 5.1 纯电动汽车两挡变速系统总体仿真模型建立 | 第58-63页 |
| 5.2 纯电动汽车两挡变速系统动力性能仿真模型建立 | 第63-65页 |
| 5.3 纯电动汽车两挡变速系统仿真结果分析 | 第65-70页 |
| 5.3.1 两挡变速系统动力性仿真结果分析 | 第65-67页 |
| 5.3.2 两挡变速系统经济性仿真结果分析 | 第67-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-72页 |
| 6 结论与展望 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 附录 | 第80页 |
| A. 作者在攻读硕士学位期间发表或录用的论文 | 第80页 |
| B. 作者在攻读硕士学位期间申请的专利 | 第80页 |
| C. 作者在攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第80页 |
| D. 作者在攻读硕士学位期间所获奖励 | 第80页 |
