基于DSP的智能车载抓拍系统的研究与软件设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 智能车载抓拍方案比较 | 第10-11页 |
| 1.2.1 采用通用个人计算机实现的系统 | 第10页 |
| 1.2.2 采用 ARM 的系统 | 第10-11页 |
| 1.2.3 基于嵌入式 DSP 的系统 | 第11页 |
| 1.3 嵌入式 DSP 系统的研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 嵌入式 DSP 系统的特点 | 第11-12页 |
| 1.3.2 嵌入式系统的发展 | 第12-14页 |
| 1.4 论文工作的主要内容 | 第14-15页 |
| 第二章 智能车载抓拍系统总体设计 | 第15-27页 |
| 2.1 车载抓拍系统概述 | 第15-17页 |
| 2.2 DSP 系统开发平台介绍 | 第17-22页 |
| 2.2.1 DSP 特点综述 | 第17-19页 |
| 2.2.3 系统软件开发平台介绍 | 第19-20页 |
| 2.2.4 DSP/BOIS 实时操作系统介绍 | 第20-22页 |
| 2.3 硬件系统介绍 | 第22-25页 |
| 2.3.1 综述 | 第22页 |
| 2.3.2 相机模块介绍 | 第22-23页 |
| 2.3.3 GPS 定位模块 | 第23-24页 |
| 2.3.4 3G 无线传输模块 | 第24-25页 |
| 2.3.5 抓拍触发模块 | 第25页 |
| 2.4 系统软件设计 | 第25-27页 |
| 2.4.1 上位机软件 | 第25-26页 |
| 2.4.2 下位机软件 | 第26-27页 |
| 第三章 下位机软件设计 | 第27-40页 |
| 3.1 下位机软件总体设计 | 第27-30页 |
| 3.1.1 系统初始化程序设计 | 第29-30页 |
| 3.2 硬件中断设计 | 第30-35页 |
| 3.2.1 图像采集祯中断（HWI_INT4） | 第32-33页 |
| 3.2.2 传输帧完成中断（HWI_INT8） | 第33-34页 |
| 3.2.3 UART 中断（HWI_INT6） | 第34页 |
| 3.2.4 PIO 中断（HWI_INT7） | 第34-35页 |
| 3.3 智能抓拍触发模块设计 | 第35-36页 |
| 3.3.1 周期抓拍模式： | 第35-36页 |
| 3.3.2 触发抓拍模式 | 第36页 |
| 3.4 图像处理任务设计 | 第36-37页 |
| 3.5 系统自身定位设计 | 第37-40页 |
| 3.5.1 车载 GPS 信息的提取 | 第37-39页 |
| 3.5.2 GPS 经纬度信息比对设计 | 第39-40页 |
| 第四章 无线通信模块设计 | 第40-49页 |
| 4.1 基于 UDP 的可靠传输协议 | 第40-43页 |
| 4.1.1 UDP 协议编程介绍 | 第41-42页 |
| 4.1.2 基于 UDP 的可靠传输协议设计 | 第42-43页 |
| 4.2 基于时间和数据包数目相结合的确认机制 | 第43-44页 |
| 4.3 发送图片任务设计 | 第44-46页 |
| 4.4 远程控制系统设计 | 第46-49页 |
| 第五章 DSP 程序优化 | 第49-56页 |
| 5.1 智能车载抓拍系统 DSP 优化方法 | 第49-51页 |
| 5.2 CCS 优化编译选项 | 第51页 |
| 5.3 数据类型的使用 | 第51-52页 |
| 5.4 提高程序并行性 | 第52-54页 |
| 5.5 使用 TI 的各种程序库 | 第54-56页 |
| 第六章 智能车载抓拍系统的应用 | 第56-70页 |
| 6.1 综述 | 第56-59页 |
| 6.1.1 公交车专用道抓拍系统需求 | 第56页 |
| 6.1.2 公交车专用道抓拍系统设计 | 第56-59页 |
| 6.2 触发模块设计 | 第59-63页 |
| 6.2.1 车牌识别程序移植 | 第60页 |
| 6.2.2 车牌识别库生成步骤 | 第60-61页 |
| 6.2.3 车牌识别库调用 | 第61-63页 |
| 6.3 图像乒乓缓存设计 | 第63-65页 |
| 6.4 公交车专用道 GPS 信息比对 | 第65-67页 |
| 6.5 系统测试 | 第67-70页 |
| 总结与展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
