高速铁路制梁场规模优化及选址评价问题研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 有关高速铁路制梁场规模的研究 | 第11页 |
| 1.2.2 有关高速铁路制梁场选址的研究 | 第11-13页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-16页 |
| 1.4 创新点 | 第16-17页 |
| 第2章 相关理论基础 | 第17-26页 |
| 2.1 高速铁路发展概述 | 第17-20页 |
| 2.1.1 高速铁路概念 | 第17-18页 |
| 2.1.2 世界高速铁路发展历程 | 第18-19页 |
| 2.1.3 中国高速铁路的建设历程 | 第19-20页 |
| 2.2 制梁场规模相关理论 | 第20-23页 |
| 2.2.1 制梁场布置方式情况分析 | 第20-22页 |
| 2.2.2 制梁场规模影响因素 | 第22页 |
| 2.2.3 制梁场规模计算方法 | 第22-23页 |
| 2.3 制梁场选址相关理论 | 第23-25页 |
| 2.3.1 高速铁路制梁场选址的特征 | 第23-24页 |
| 2.3.2 制梁场选址评价方法比较 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 高速铁路制梁场规模优化 | 第26-34页 |
| 3.1 箱梁预制工序分析 | 第26页 |
| 3.2 制梁场规模关键数量参数确定 | 第26-28页 |
| 3.3 制梁场功能区域划分 | 第28-29页 |
| 3.4 制梁场功能区面积优化 | 第29-33页 |
| 3.4.1 制梁台位规模确定 | 第29-31页 |
| 3.4.2 储梁台位规模确定 | 第31-32页 |
| 3.4.3 原料场地规模确定 | 第32页 |
| 3.4.4 混凝土混合拌合设备占地规模确定 | 第32页 |
| 3.4.5 辅助功能区域规模确定 | 第32页 |
| 3.4.6 办公服务地规模确定 | 第32-33页 |
| 3.5 梁场功能区总面积优化 | 第33页 |
| 3.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 高速铁路制梁场选址评价 | 第34-42页 |
| 4.1 制梁场选址原则 | 第34-36页 |
| 4.2 制梁场选址关键影响指标分析 | 第36-38页 |
| 4.2.1 制梁场选址影响指标分析 | 第36-37页 |
| 4.2.2 制梁场选址评价指标体系的建立 | 第37-38页 |
| 4.3 基于熵权法的梁场选址评价模型建立 | 第38-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 实证研究 | 第42-50页 |
| 5.1 背景描述 | 第42页 |
| 5.2 制梁场功能区基本面积计算 | 第42-47页 |
| 5.2.1 制梁台位的效率和数量确定 | 第42-43页 |
| 5.2.2 存梁台位存放时间确定 | 第43页 |
| 5.2.3 制梁场功能区面积计算 | 第43-47页 |
| 5.3 制梁场最优场址确定 | 第47-49页 |
| 5.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第6章 结论与展望 | 第50-52页 |
| 6.1 结论 | 第50-51页 |
| 6.2 展望 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 发表论文情况 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
