多普勒效应对高速列车声场重构影响的研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-19页 |
| 1.1 研究现状与背景 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2 研究目标及内容 | 第14页 |
| 1.3 本文研究路线与方法 | 第14-18页 |
| 1.4 论文的主要内容 | 第18-19页 |
| 2 声场重构的相关理论基础 | 第19-35页 |
| 2.1 高速列车声源配置 | 第19-24页 |
| 2.1.1 高速列车的声源分类 | 第19-22页 |
| 2.1.2 高速列车不同区域的声源配置 | 第22-23页 |
| 2.1.3 高速列车偶极子声场分析 | 第23-24页 |
| 2.2 波叠加理论求解声场的原理 | 第24-27页 |
| 2.3 波叠加方程组的求解 | 第27-31页 |
| 2.3.1 单极子声源方程组的求解 | 第27-28页 |
| 2.3.2 偶极子声源方程组的求解 | 第28-30页 |
| 2.3.3 非线性最小二乘优化算法 | 第30-31页 |
| 2.4 声源辨识理论 | 第31-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 3 多普勒效应校正的研究 | 第35-44页 |
| 3.1 声波的多普勒效应 | 第35-37页 |
| 3.2 多普勒效应的校正 | 第37-41页 |
| 3.2.1 多普勒效应的时域校正 | 第37-40页 |
| 3.2.2 多普勒效应的频域校正 | 第40-41页 |
| 3.3 波叠加方程的多普勒校正 | 第41-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 验证性试验的建立与分析 | 第44-58页 |
| 4.1 试验建立 | 第44-45页 |
| 4.2 固定双声源的声场重构验证试验 | 第45-50页 |
| 4.2.1 试验设计 | 第45-46页 |
| 4.2.2 试验分析 | 第46-50页 |
| 4.3 运动声源声场重构的多普勒校正验证试验 | 第50-57页 |
| 4.3.1 试验设计 | 第50-51页 |
| 4.3.2 试验分析 | 第51-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 5 高速列车声场重构的多普勒校正试验 | 第58-73页 |
| 5.1 试验建立 | 第58-61页 |
| 5.1.1 试验设计 | 第58-60页 |
| 5.1.2 计算区域划分及频谱分析 | 第60-61页 |
| 5.1.3 虚源点的选取 | 第61页 |
| 5.2 多普勒效应对车型一声场重构的影响分析 | 第61-67页 |
| 5.3 多普勒效应对车型二声场重构的影响分析 | 第67-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 6 结论与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 结论 | 第73-74页 |
| 6.2 展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 作者简历 | 第78-80页 |
| 学位论文数据集 | 第80页 |
