基于有限元的FSC赛车车架的结构与安全性分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 有限元在国内和国外的汽车领域中的研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 课题主要研究内容 | 第11-13页 |
| 2 有限元分析的基本理论 | 第13-19页 |
| 2.1 有限元分析的基本概念 | 第13页 |
| 2.2 有限元法的计算步骤 | 第13-16页 |
| 2.3 软件介绍 | 第16-18页 |
| 2.3.1 ANSYS软件介绍 | 第16-17页 |
| 2.3.2 Hyper Works软件介绍 | 第17页 |
| 2.3.3 LS-DYNA软件介绍 | 第17-18页 |
| 2.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 3 有限元模型的建立 | 第19-27页 |
| 3.1 选择车架形式 | 第19页 |
| 3.2 车架材料的选择 | 第19页 |
| 3.3 焊接形式的选取 | 第19-21页 |
| 3.4 赛车车架几何模型的建立 | 第21-24页 |
| 3.4.1 车架钢管规格的选择 | 第21页 |
| 3.4.2 车架基本尺寸的确定 | 第21-24页 |
| 3.5 车架有限元模型的建立 | 第24-26页 |
| 3.5.1 车架有限元模型的修改 | 第24-25页 |
| 3.5.2 网格划分 | 第25-26页 |
| 3.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 4 车架静力学分析 | 第27-39页 |
| 4.1 车架的强度分析 | 第27-35页 |
| 4.1.1 弯曲工况分析 | 第27-29页 |
| 4.1.2 加速工况分析 | 第29-31页 |
| 4.1.3 侧向加速工况分析 | 第31-33页 |
| 4.1.4 制动工况分析 | 第33-34页 |
| 4.1.5 结论 | 第34-35页 |
| 4.2 刚度分析 | 第35-38页 |
| 4.2.1 弯曲刚度计算 | 第35-36页 |
| 4.2.2 扭转刚度计算 | 第36-38页 |
| 4.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 5 模态分析 | 第39-46页 |
| 5.1 模态分析理论 | 第39-41页 |
| 5.2 车架模态分析 | 第41页 |
| 5.3 结果分析 | 第41-45页 |
| 5.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 6 碰撞仿真分析 | 第46-69页 |
| 6.1 碰撞仿真分析的基本理论 | 第46-56页 |
| 6.1.1 弹簧/阻尼质量单元分析法 | 第46-47页 |
| 6.1.2 多刚体仿真分析法 | 第47-49页 |
| 6.1.3 有限元仿真分析法 | 第49-56页 |
| 6.2 赛车车架仿真模型的建立 | 第56-60页 |
| 6.2.1 网格划分 | 第56-57页 |
| 6.2.2 定义材料模型 | 第57-58页 |
| 6.2.3 载荷和约束 | 第58页 |
| 6.2.4 计算参数 | 第58-60页 |
| 6.2.5 加速度传感器设置 | 第60页 |
| 6.3 赛车车架仿真结果分析 | 第60-68页 |
| 6.3.1 仿真计算可信性分析 | 第60-62页 |
| 6.3.2 碰撞能量变化分析 | 第62-63页 |
| 6.3.3 加速度分析 | 第63-64页 |
| 6.3.4 车架的变形过程分析 | 第64-68页 |
| 6.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 7 结论 | 第69-70页 |
| 7.1 总结 | 第69页 |
| 7.2 展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
