| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 课题研究的背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 课题的研究意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究状况 | 第14-19页 |
| 1.2.1 国外研究状况 | 第14-18页 |
| 1.2.2 国内研究状况 | 第18-19页 |
| 1.3 本课题的研究内容 | 第19-21页 |
| 第二章 基于 GT-Power 的 VCR 技术对直喷汽油机性能改善的研究 | 第21-59页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 发动机 GT-Power 模型的搭建与模型验证 | 第21-28页 |
| 2.2.1 内外部环境以及管路的设置 | 第22-24页 |
| 2.2.2 进排气阀门的设置 | 第24页 |
| 2.2.3 喷油器模块 | 第24-25页 |
| 2.2.4 汽缸模块 | 第25-26页 |
| 2.2.5 曲轴箱模块的设置 | 第26页 |
| 2.2.6 发动机整机模型的搭建 | 第26-27页 |
| 2.2.7 原机模型的验证 | 第27-28页 |
| 2.3 均质当量空燃比条件下 VCR 对发动机性能改善研究 | 第28-42页 |
| 2.3.1 转速 1500r/min 时不同负荷下 VCR 的改善研究 | 第29-34页 |
| 2.3.2 转速 3000r/min 时不同负荷下 VCR 的改善研究 | 第34-38页 |
| 2.3.3 转速 4500r/min 时不同负荷下 VCR 的改善研究 | 第38-42页 |
| 2.4 均质稀燃条件下 VCR 对发动机性能改善研究 | 第42-58页 |
| 2.4.1 转速 1500r/min 时均质稀燃条件下 VCR 的改善研究 | 第42-48页 |
| 2.4.2 转速 3000r/min 时均质稀燃条件下 VCR 的改善研究 | 第48-53页 |
| 2.4.3 转速 4500r/min 时均质稀燃条件下 VCR 的改善研究 | 第53-58页 |
| 2.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第三章 可变压缩比方案的设计 | 第59-65页 |
| 3.1 引言 | 第59页 |
| 3.2 可变压缩比现有的实施方案及其比较 | 第59-61页 |
| 3.3 本课题可变压缩比技术方案的提出 | 第61-62页 |
| 3.4 本课题机构方案的评价 | 第62-63页 |
| 3.5 本章小结 | 第63-65页 |
| 第四章 可变压缩比方案结构设计 | 第65-91页 |
| 4.1 引言 | 第65页 |
| 4.2 关键机械部件的设计 | 第65-88页 |
| 4.2.1 同步齿轮的设计 | 第65-76页 |
| 4.2.2 键连接的设计 | 第76-78页 |
| 4.2.3 原机曲轴的改动 | 第78页 |
| 4.2.4 曲轴支承横梁的设计 | 第78-83页 |
| 4.2.5 升降控制齿轮的设计 | 第83页 |
| 4.2.6 蜗轮蜗杆机构的设计 | 第83-87页 |
| 4.2.7 动力输出轴的设计 | 第87页 |
| 4.2.8 升降控制齿轮轴的设计 | 第87-88页 |
| 4.3 本方案可变压缩比机构装配设计 | 第88-89页 |
| 4.4 本章小结 | 第89-91页 |
| 第五章 总结与展望 | 第91-93页 |
| 5.1 全文总结 | 第91页 |
| 5.2 工作展望 | 第91-93页 |
| 参考文献 | 第93-97页 |
| 作者简介及科研成果 | 第97-99页 |
| 致谢 | 第99页 |
