| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 引言 | 第6页 |
| 第一章 中韩陆海联运法律立法概述 | 第6-11页 |
| 1.1 中韩陆海联运 | 第6-7页 |
| 1.2 中国有关陆海联运的法律现状 | 第7-8页 |
| 1.2.1《合同法》的适用 | 第7-8页 |
| 1.2.2《海商法》的适用 | 第8页 |
| 1.3 韩国有关多式联运的立法现状 | 第8-10页 |
| 1.3.1《韩国商法典》的适用 | 第8-9页 |
| 1.3.2《多式联运法律草案》的简介 | 第9-10页 |
| 1.4 有关多式联运的国际公约和规则 | 第10-11页 |
| 1.4.1《联合国国际货物多式联运公约》 | 第10页 |
| 1.4.2《多式联运单证规则》与《联合运输单证统一规则》 | 第10-11页 |
| 第二章 中韩陆海联运法律关系研究 | 第11-20页 |
| 2.1 中韩陆海联运基本法律关系定性 | 第11-15页 |
| 2.1.1 物流经营人与货方和海运方的关系 | 第11-14页 |
| 2.1.2 物流经营人与港口货物装卸方的关系 | 第14-15页 |
| 2.2 当事人的具体权利义务分析 | 第15-18页 |
| 2.2.1 物流经营人与海运方的权利义务 | 第15-16页 |
| 2.2.2 物流经营人与货方的权利义务 | 第16-17页 |
| 2.2.3 物流经营人与港口货物装卸方的权利义务 | 第17-18页 |
| 2.3 各方当事人面临的法律风险及对策 | 第18-20页 |
| 2.3.1 承运人与实际承运人的识别 | 第18-19页 |
| 2.3.2 物流经营人的责任追究问题 | 第19-20页 |
| 2.3.3 货方的风险可预见性问题 | 第20页 |
| 第三章 中韩陆海联运法律适用研究 | 第20-29页 |
| 3.1 陆海联运法律适用基本法律理论 | 第20-21页 |
| 3.2 陆海联运法律适用问题产生的原因 | 第21-22页 |
| 3.2.1 两国对该问题的具体法律规定不同 | 第21-22页 |
| 3.2.2 无共同加入的生效的国际条约和惯例 | 第22页 |
| 3.2.3 两国在一定的条件和范围内承认外国民商事法律的域外效力 | 第22页 |
| 3.3 陆海联运法律适用具体情形 | 第22-27页 |
| 3.3.1 未约定法律适用的情形 | 第23-25页 |
| 3.3.2 约定适用法律的情形 | 第25-27页 |
| 3.4 法律适用中各方当事人的风险及对策 | 第27-29页 |
| 3.4.1 托运人法律选择时存在的风险及对策分析 | 第28页 |
| 3.4.2 联运经营人在实际承运人运输衔接段的风险及对策分析 | 第28页 |
| 3.4.3 法律风险的可预测性和可规避性分析 | 第28-29页 |
| 第四章 中韩陆海联运保险问题研究 | 第29-37页 |
| 4.1 中韩陆海联运保险现状 | 第30-33页 |
| 4.1.1 我国海商法传统的三类保险 | 第30-32页 |
| 4.1.2 韩国商法典中的保险规定 | 第32-33页 |
| 4.2 运输保险制度目前存在的问题 | 第33-35页 |
| 4.2.1 无统一的多式联运保险法律 | 第33页 |
| 4.2.2 保险人与联运经营人责任限制的衔接不到位 | 第33页 |
| 4.2.3 牵引车与挂车投保分离 | 第33-34页 |
| 4.2.4 无限告知义务主义有损被保险人利益 | 第34页 |
| 4.2.5 被保险人的疏忽所致赔偿问题 | 第34-35页 |
| 4.3 中韩陆海联运保险方面的建议 | 第35-37页 |
| 4.3.1 建立全方位统一保险 | 第35页 |
| 4.3.2 完善保险期间与责任衔接规定 | 第35-36页 |
| 4.3.3 挂车作为保险标的 | 第36页 |
| 4.3.4 承托双方分别投保 | 第36-37页 |
| 结论 | 第37-38页 |
| 参考文献 | 第38-40页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第40-41页 |
| 致谢 | 第41-42页 |
