解决氢内燃机进气道堵塞问题的电控系统开发与设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题来源与研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第9页 |
| 1.1.2 能源危机和环境污染 | 第9页 |
| 1.1.3 氢能源的应用 | 第9-10页 |
| 1.2 发动机电控系统国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第11页 |
| 1.3 氢燃料发动机的特点及其对电控系统的要求 | 第11-12页 |
| 1.4 本次研究的研究内容与意义 | 第12-13页 |
| 1.4.1 本次研究的主要内容 | 第12-13页 |
| 1.4.2 本次研究的意义 | 第13页 |
| 1.5 论文研究的创新点 | 第13-15页 |
| 2 多阶段喷氢发动机电控系统硬件优化设计 | 第15-33页 |
| 2.1 发动机电控单元硬件组成 | 第15-16页 |
| 2.2 控制单元设计 | 第16-19页 |
| 2.2.1 微控制器的选型 | 第16-17页 |
| 2.2.2 MC9S12XS128单片机硬件设计 | 第17-19页 |
| 2.3 输入通道配置及其处理电路 | 第19-24页 |
| 2.4 电源模块及通信模块优化设计 | 第24-26页 |
| 2.4.1 电源模块及通讯模块硬件设计 | 第24-26页 |
| 2.4.2 优化电路工作特点 | 第26页 |
| 2.5 喷氢阀驱动电路优化设计 | 第26-31页 |
| 2.5.1 喷氢模块硬件设计 | 第29-30页 |
| 2.5.2 peak&hold驱动方式的特点 | 第30-31页 |
| 2.6 串口通信与调试电路设计 | 第31页 |
| 2.7 本章小结 | 第31-33页 |
| 3 多阶段喷氢控制策略的研究 | 第33-53页 |
| 3.1 发动机起动控制策略 | 第33-36页 |
| 3.1.1 曲轴+凸轮轴起动控制策略 | 第33页 |
| 3.1.2 单曲轴发动机及其起动控制策略 | 第33-36页 |
| 3.2 点火控制策略 | 第36-37页 |
| 3.3 氢燃料发动机电控系统监测模块 | 第37-41页 |
| 3.3.1 进气压力信号和曲轴信号的相位关系 | 第37-38页 |
| 3.3.2 缸内压力信号和曲轴信号的相位关系 | 第38-39页 |
| 3.3.3 异常燃烧监测模块 | 第39-41页 |
| 3.4 单次喷氢控制策略 | 第41-45页 |
| 3.4.1 不同工况下的喷氢量 | 第42-44页 |
| 3.4.2 不同工况下的氢燃料喷射时刻 | 第44-45页 |
| 3.5 多次喷氢控制策略 | 第45-52页 |
| 3.5.1 两次喷氢控制策略 | 第46-49页 |
| 3.5.2 三次喷氢控制策略 | 第49-52页 |
| 3.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 4 试验结果对比分析 | 第53-63页 |
| 4.1 试验台架介绍 | 第53-54页 |
| 4.2 分段喷氢试验结果分析 | 第54-58页 |
| 4.3 Peak&Hold驱动方式试验结果分析 | 第58-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 5 结论与展望 | 第63-65页 |
| 5.1 结论 | 第63页 |
| 5.2 展望 | 第63-65页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目及发表的学术论文 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
