大型多支路环形交叉口多目标自适应控制方法研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| ·研究背景 | 第8-9页 |
| ·研究意义 | 第9页 |
| ·研究现状 | 第9-13页 |
| ·环形交叉口发展历程 | 第9-10页 |
| ·国外环形交叉口研究 | 第10-13页 |
| ·国内环形交叉口研究 | 第13页 |
| ·本文结构 | 第13-15页 |
| 2 评价指标和相关概念 | 第15-21页 |
| ·评价体系 | 第15页 |
| ·评价指标简介 | 第15-16页 |
| ·基本评价指标 | 第16-18页 |
| ·车辆延误 | 第16-17页 |
| ·车辆排队长度 | 第17-18页 |
| ·扩展评价指标 | 第18-20页 |
| ·车辆总延误 | 第18页 |
| ·最大排队长度 | 第18-20页 |
| ·环形交叉口概念 | 第20-21页 |
| ·待驶入车辆数 | 第20页 |
| ·驶入(出)车辆数 | 第20-21页 |
| 3 多目标粒子群求解 | 第21-29页 |
| ·多目标问题 | 第21-22页 |
| ·问题数学描述 | 第21页 |
| ·问题求解方法 | 第21-22页 |
| ·粒子群算法 | 第22-27页 |
| ·群智能算法 | 第22-23页 |
| ·基本粒子群 | 第23-26页 |
| ·多目标粒子群 | 第26-27页 |
| ·LMRC控制模型 | 第27-29页 |
| 4 控制模型介绍 | 第29-40页 |
| ·交通信息采集 | 第29-30页 |
| ·车流信息还原 | 第30-31页 |
| ·最佳通行密度 | 第31-32页 |
| ·多目标控制策略 | 第32-39页 |
| ·约束条件 | 第34-36页 |
| ·控制目标 | 第36-37页 |
| ·问题求解 | 第37-38页 |
| ·选解方法 | 第38-39页 |
| ·控制策略优化 | 第39-40页 |
| 5 中山广场仿真实验 | 第40-49页 |
| ·仿真系统介绍 | 第40-41页 |
| ·交通信息采集 | 第41-43页 |
| ·重现中山广场 | 第43-44页 |
| ·确定最佳通行密度 | 第44-45页 |
| ·控制及结果分析 | 第45-49页 |
| 结论 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
