| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 电动汽车充电对配电网运行的影响 | 第11-12页 |
| 1.3 电动汽车充电站规划概况 | 第12-13页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第13-15页 |
| 第二章 相关理论基础 | 第15-22页 |
| 2.1 随机效用理论 | 第15-16页 |
| 2.2 排队论的基本概念 | 第16-20页 |
| 2.3 电动汽车充电模式 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 考虑电动出租车随机概率行为特性的充电站规划 | 第22-37页 |
| 3.1 引言 | 第22页 |
| 3.2 出租车行为特性分析 | 第22-24页 |
| 3.3 电动出租车充电站规划模型 | 第24-29页 |
| 3.3.1 充电站最优规划模型的目标函数 | 第24-27页 |
| 3.3.2 充电站数目预估 | 第27页 |
| 3.3.3 基于排队理论的充电机配置及服务时间确定 | 第27-29页 |
| 3.4 模型求解方法及步骤 | 第29-32页 |
| 3.4.1 量子遗传算法的改进 | 第29-31页 |
| 3.4.2 充电站规划步骤 | 第31-32页 |
| 3.5 算例及结果分析 | 第32-36页 |
| 3.5.1 规划区简介及参数设置 | 第32-33页 |
| 3.5.2 求解步骤 | 第33-36页 |
| 3.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 考虑出租车随机行为特性及路网行程时间可靠性的充电站多目标规划 | 第37-48页 |
| 4.1 道路行程时间可靠性 | 第37-38页 |
| 4.2 电动出租车充电站规划模型 | 第38-41页 |
| 4.2.1 充电站最优规划模型的目标函数 | 第38-40页 |
| 4.2.2 充电站最优规划模型的约束条件 | 第40-41页 |
| 4.3 求解方法 | 第41-43页 |
| 4.3.1 NSGA-2 求取Pareto前沿 | 第41-42页 |
| 4.3.2 TOPSIS综合评价法确定最优方案 | 第42-43页 |
| 4.4 算例分析 | 第43-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 基于动态车流模拟的高速公路充电站优化规划 | 第48-59页 |
| 5.1 引言 | 第48页 |
| 5.2 高速公路充电站数学模型 | 第48-50页 |
| 5.2.1 目标函数 | 第48-50页 |
| 5.2.2 约束条件 | 第50页 |
| 5.3 动态车流模拟 | 第50-53页 |
| 5.3.1 前提条件设定 | 第50-51页 |
| 5.3.2 动态车流模拟过程 | 第51-53页 |
| 5.4 基于混沌粒子群优化的求解算法 | 第53-54页 |
| 5.4.1 混沌粒子群优化 | 第53页 |
| 5.4.2 求解流程 | 第53-54页 |
| 5.5 算例分析 | 第54-58页 |
| 5.5.1 小规模算例 | 第54-57页 |
| 5.5.2 京津高速实例 | 第57-58页 |
| 5.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 结论和展望 | 第59-61页 |
| 6.1 结论 | 第59-60页 |
| 6.2 展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第64-65页 |
| 附录A 量子更新旋转角方向S (α_j,β_j ) 查询表 | 第65-66页 |
| 附录B 道路分布图中各路网节点信息表 | 第66-68页 |
| 附录C 配电网各节点坐标及负荷 | 第68-69页 |
| 附录D 某规划区道路分布地理图及路网节点编号 | 第69-70页 |
| 附录E 道路分布图中各路网节点信息表 | 第70-72页 |
| 附录F 配电网络各节点坐标及负荷 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
