| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-11页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 研究现状 | 第8-9页 |
| 1.3 研究内容 | 第9页 |
| 1.4 本文组织结构 | 第9-11页 |
| 第二章 相关知识 | 第11-19页 |
| 2.1 基站理论基础 | 第11-12页 |
| 2.1.1 基站与手机定位 | 第11页 |
| 2.1.2 现有的基站覆盖范围估计方法 | 第11-12页 |
| 2.2 OD矩阵的获取 | 第12-13页 |
| 2.2.1 OD矩阵的定义 | 第12-13页 |
| 2.2.2 OD矩阵的计算方法 | 第13页 |
| 2.3 OSM | 第13-15页 |
| 2.3.1 OSM的数据结构 | 第13-14页 |
| 2.3.2 OSM中的道路类型 | 第14-15页 |
| 2.3.3 开源路网 | 第15页 |
| 2.4 现有道路使用需求计算方法 | 第15-17页 |
| 2.4.1 道路使用需求类型 | 第16页 |
| 2.4.2 现有的区域到路网的匹配方法 | 第16-17页 |
| 2.4.3 现有的路径选择算法 | 第17页 |
| 2.5 实验环境 | 第17-18页 |
| 2.6 本章小结 | 第18-19页 |
| 第三章 OD区域与OD矩阵 | 第19-30页 |
| 3.1 基站数据及其处理 | 第19-21页 |
| 3.1.1 数据表结构 | 第19页 |
| 3.1.2 基站数据预处理 | 第19页 |
| 3.1.3 改进的基站覆盖范围估计方法 | 第19-21页 |
| 3.2 OD区域中人数的时序分析 | 第21-26页 |
| 3.2.1 居住地定位 | 第21-22页 |
| 3.2.2 OD区域中人数变化趋势的分类 | 第22-25页 |
| 3.2.3 实证性研究 | 第25-26页 |
| 3.3 OD矩阵的计算和分析 | 第26-29页 |
| 3.3.1 区域OD矩阵的计算 | 第26-27页 |
| 3.3.2 OD量分析 | 第27页 |
| 3.3.3 OD区域热度分析 | 第27-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第四章 道路使用需求计算 | 第30-40页 |
| 4.1 路网的生成和存储 | 第30-31页 |
| 4.1.1 路网的定义和生成 | 第30页 |
| 4.1.2 路网的存储 | 第30-31页 |
| 4.2 建立路径选择模型 | 第31-35页 |
| 4.2.1 出租车数据集 | 第31页 |
| 4.2.2 路径选择模型理论分析 | 第31-32页 |
| 4.2.3 基于转移概率的路径选择算法 | 第32-33页 |
| 4.2.4 路网的转换 | 第33-35页 |
| 4.3 计算道路使用需求 | 第35-39页 |
| 4.3.1 最大强连通路网 | 第35页 |
| 4.3.2 改进的区域到路网的匹配方法 | 第35-37页 |
| 4.3.3 计算道路使用需求 | 第37-38页 |
| 4.3.4 路段偏移算法 | 第38-39页 |
| 4.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第五章 道路使用需求分析 | 第40-52页 |
| 5.1 道路使用需求量分析 | 第40-43页 |
| 5.1.1 道路使用需求的统计分析 | 第40页 |
| 5.1.2 道路使用需求与道路类型 | 第40-42页 |
| 5.1.3 道路使用需求时序分析 | 第42-43页 |
| 5.2 道路使用需求来源的计算和分析 | 第43-46页 |
| 5.2.1 道路使用需求来源计算 | 第43-44页 |
| 5.2.2 来源到路段的分析 | 第44-45页 |
| 5.2.3 路段到来源的分析 | 第45-46页 |
| 5.3 道路使用需求与其他量的对比分析 | 第46-48页 |
| 5.3.1 与道路中心性的对比 | 第46-47页 |
| 5.3.2 与出租车流量的对比 | 第47-48页 |
| 5.4 道路使用需求的初步验证及其在交通领域的应用 | 第48-51页 |
| 5.4.1 道路使用需求初步验证 | 第48-50页 |
| 5.4.2 潜在拥堵识别 | 第50页 |
| 5.4.3 拥堵成因分析 | 第50页 |
| 5.4.4 城市交通规划辅助决策支持 | 第50-51页 |
| 5.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第六章 总结与展望 | 第52-53页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第52页 |
| 6.2 后续工作展望 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-55页 |