| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 研究现状总结 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 第2章 出口匝道衔接区域交通特性分析 | 第19-29页 |
| 2.1 出口匝道设置形式分析 | 第19-22页 |
| 2.1.1 出口匝道与快速路分离形式分析 | 第19-20页 |
| 2.1.2 出口匝道纵向位置分析 | 第20页 |
| 2.1.3 出口匝道横向位置分析 | 第20-22页 |
| 2.2 出口匝道衔接段交通组织方式及拥堵原因分析 | 第22-25页 |
| 2.2.1 出口匝道衔接段交通组织方式分析 | 第22-23页 |
| 2.2.2 出口匝道衔接进口道排队长度影响分析 | 第23-25页 |
| 2.2.3 出口匝道区域拥堵原因及对策分析 | 第25页 |
| 2.3 衔接段交织特性分析 | 第25-28页 |
| 2.3.1 交织区影响因素分析 | 第26页 |
| 2.3.2 交织区变道特性分析 | 第26-27页 |
| 2.3.3 交织区仿真分析 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 基于元胞传输模型的出口匝道及衔接交叉口建模 | 第29-55页 |
| 3.1 元胞传输模型的基本原理 | 第29-32页 |
| 3.1.1 CTM基本模型 | 第29-31页 |
| 3.1.2 CTM分流点和合流点模型 | 第31-32页 |
| 3.2 基于元胞传输模型的出口匝道及衔接交叉口建模 | 第32-36页 |
| 3.2.1 模型假设 | 第32-33页 |
| 3.2.2 出口匝道及交叉口区域整体模型 | 第33-34页 |
| 3.2.3 常规进口道模型 | 第34-35页 |
| 3.2.4 出口匝道及衔接进口道模型 | 第35-36页 |
| 3.3 衔接段交织区改进CTM模型 | 第36-48页 |
| 3.3.1 交织区元胞划分规则 | 第37-38页 |
| 3.3.2 交织区模型参数界定 | 第38-39页 |
| 3.3.3 变道过程分析 | 第39-42页 |
| 3.3.4 交织区元胞传输模型 | 第42-46页 |
| 3.3.5 虚拟元胞车辆滞留验证 | 第46-48页 |
| 3.4 模型验证 | 第48-54页 |
| 3.4.1 常规进口道模型验证 | 第48-50页 |
| 3.4.2 出口匝道及衔接进口道改进CTM模型验证 | 第50-53页 |
| 3.4.3 改进CTM模型误差分析 | 第53-54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 出口匝道衔接交叉口控制方法研究 | 第55-68页 |
| 4.1 基于CTM的交叉口信号控制模型 | 第55-58页 |
| 4.1.1 考虑绿灯时间间隔的变周期变绿信比控制策略 | 第55-56页 |
| 4.1.2 基于CTM的信号控制模型 | 第56-58页 |
| 4.2 信号控制动态优化模型 | 第58-62页 |
| 4.2.1 基础指标分析 | 第58-60页 |
| 4.2.2 目标函数 | 第60-61页 |
| 4.2.3 约束条件 | 第61-62页 |
| 4.3 基于遗传算法的交叉口信号配时优化求解 | 第62-66页 |
| 4.3.1 遗传算法概述 | 第62-63页 |
| 4.3.2 优化算法设计 | 第63-66页 |
| 4.4 信号控制动态优化流程 | 第66-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 实例验证 | 第68-75页 |
| 5.1 匝道及衔接交叉口现状分析 | 第68-69页 |
| 5.2 模型参数设置 | 第69-70页 |
| 5.3 信号动态优化 | 第70-71页 |
| 5.4 优化结果对比分析 | 第71-74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 结论与展望 | 第75-77页 |
| 结论 | 第75-76页 |
| 展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-83页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第83页 |
