| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-35页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-15页 |
| 1.1.1 公路工程造价管理重要性分析 | 第12页 |
| 1.1.2 全过程造价管理存在问题分析 | 第12-14页 |
| 1.1.3 大数据发展趋势分析 | 第14-15页 |
| 1.1.4 研究问题提出 | 第15页 |
| 1.2 研究意义 | 第15-17页 |
| 1.2.1 助力活力公路 | 第15-16页 |
| 1.2.2 助力和谐公路 | 第16页 |
| 1.2.3 助力可持续交通 | 第16页 |
| 1.2.4 助力廉洁交通 | 第16-17页 |
| 1.3 研究综述 | 第17-31页 |
| 1.3.1 工程造价管理程序 | 第17-21页 |
| 1.3.2 工程计价体系 | 第21-22页 |
| 1.3.3 工程造价控制研究 | 第22-24页 |
| 1.3.4 造价从业人员管理 | 第24-26页 |
| 1.3.5 公路建设成本研究 | 第26-28页 |
| 1.3.6 公路造价管理绩效评价研究 | 第28页 |
| 1.3.7 已有研究评述 | 第28-31页 |
| 1.4 研究内容与方法 | 第31-35页 |
| 1.4.1 研究重点 | 第31-32页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第32-33页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第33-35页 |
| 第二章 公路工程造价文件编制优化 | 第35-67页 |
| 2.1 概算、预算、决算项目表优化 | 第35-46页 |
| 2.1.1 项目表优化需求分析 | 第35-37页 |
| 2.1.2 不同阶段项目表对应方法 | 第37页 |
| 2.1.3 项目表优化方法 | 第37-45页 |
| 2.1.4 项目表优化结果和效果 | 第45-46页 |
| 2.2 工程量清单优化 | 第46-58页 |
| 2.2.1 工程量清单优化需求分析 | 第46页 |
| 2.2.2 基于工作分解结构的定额计价与清单计价的转换方法 | 第46-50页 |
| 2.2.3 工程量清单子目体系优化方法 | 第50-57页 |
| 2.2.4 工程量清单优化结果和效果 | 第57-58页 |
| 2.3 台账文件设计 | 第58-66页 |
| 2.3.1 台账文件编制需求分析 | 第58页 |
| 2.3.2 台账项目表设计 | 第58-59页 |
| 2.3.3 台账文件设计 | 第59-65页 |
| 2.3.4 台账设计效果 | 第65-66页 |
| 本章小结 | 第66-67页 |
| 第三章 公路工程造价编制人员信用评价 | 第67-90页 |
| 3.1 公路造价编制人员信用评价 | 第67-69页 |
| 3.1.1 信用 | 第67页 |
| 3.1.2 信用评价 | 第67-68页 |
| 3.1.3 公路造价编制人员信用评价 | 第68页 |
| 3.1.4 公路造价编制人员信用评价的必要性 | 第68-69页 |
| 3.2 公路造价编制人员信用评价方法选择 | 第69-70页 |
| 3.3 公路造价编制人员信用评价指标 | 第70-79页 |
| 3.3.1 信用评价指标设置原则 | 第70-71页 |
| 3.3.2 信用评价指标确定 | 第71-79页 |
| 3.4 公路造价编制人员信用评价模型 | 第79-84页 |
| 3.4.1 公路造价编制人员信用评价类型分析 | 第79页 |
| 3.4.2 确定信用评价指标权重 | 第79-81页 |
| 3.4.3 建立信用综合评价模型 | 第81-84页 |
| 3.5 算例 | 第84-89页 |
| 3.5.1 样本数据 | 第84-85页 |
| 3.5.2 模型计算与结果分析 | 第85-89页 |
| 3.5.3 模型实用性分析 | 第89页 |
| 本章小结 | 第89-90页 |
| 第四章 基于最小二乘支持向量机的公路工程投资估算 | 第90-115页 |
| 4.1 估算建模必要性分析 | 第90页 |
| 4.2 公路工程投资估算建模思路 | 第90-97页 |
| 4.2.1 研究方法选择 | 第90-91页 |
| 4.2.2 支持向量机原理 | 第91-93页 |
| 4.2.3 估算建模思路 | 第93-97页 |
| 4.3 输入、输出向量集构建 | 第97-103页 |
| 4.3.1 路基路面工程 | 第97-98页 |
| 4.3.2 桥梁工程 | 第98-99页 |
| 4.3.3 隧道工程 | 第99-100页 |
| 4.3.4 交叉工程 | 第100-101页 |
| 4.3.5 附属区房建工程 | 第101页 |
| 4.3.6 交安绿化机电工程 | 第101-102页 |
| 4.3.7 设备采购 | 第102-103页 |
| 4.4 LS-SVM公路工程投资估算模型构建 | 第103-114页 |
| 4.4.1 公路投资估算模型基本形式 | 第103-106页 |
| 4.4.2 数据采集预处理 | 第106页 |
| 4.4.3 路基路面工程费用估算模型 | 第106-107页 |
| 4.4.4 桥梁工程费用估算模型 | 第107-108页 |
| 4.4.5 隧道工程费用估算模型 | 第108-109页 |
| 4.4.6 交叉工程费用估算模型 | 第109-110页 |
| 4.4.7 附属区房建工程费用估算模型 | 第110-111页 |
| 4.4.8 交安绿化机电工程费用估算模型 | 第111-112页 |
| 4.4.9 设备采购费用估算模型 | 第112-113页 |
| 4.4.10公路投资估算综合模型 | 第113-114页 |
| 4.5 LS-SVM公路工程投资估算方法在现行管理机制下的应用场合 | 第114页 |
| 本章小结 | 第114-115页 |
| 第五章 全过程造价管理绩效评价 | 第115-133页 |
| 5.1 全过程造价管理绩效评价思路 | 第115页 |
| 5.2 公路建设项目造价管理绩效评价指标建立 | 第115-124页 |
| 5.2.1 绩效评价指标体系构建分析 | 第116-117页 |
| 5.2.2 绩效评价指标初选 | 第117-122页 |
| 5.2.3 绩效评价指标确定 | 第122-124页 |
| 5.3 公路建设项目造价管理绩效评价方法选择 | 第124-126页 |
| 5.3.1 绩效评价方法选择 | 第124-125页 |
| 5.3.2DEA基本模型 | 第125-126页 |
| 5.3.3DEA模型适用性分析 | 第126页 |
| 5.4 公路建设项目造价管理绩效评价模型构建 | 第126-129页 |
| 5.4.1 具有非期望输出的广义DEA建模 | 第126-128页 |
| 5.4.2 权重受限的优化模型构建 | 第128-129页 |
| 5.5 全过程造价管理绩效评价 | 第129-132页 |
| 5.5.1 公路工程全过程造价管理实施情况介绍 | 第129页 |
| 5.5.2 评价样本数据采集 | 第129-131页 |
| 5.5.3 模型计算 | 第131-132页 |
| 5.5.4 结果分析 | 第132页 |
| 本章小结 | 第132-133页 |
| 结论 | 第133-137页 |
| 研究结论 | 第133-134页 |
| 创新点 | 第134-135页 |
| 展望 | 第135-137页 |
| 参考文献 | 第137-145页 |
| 附录1 优化后的概预决算项目表（隧道工程部分） | 第145-149页 |
| 附录2 工程项目清单项目体系（路面部分） | 第149-157页 |
| 附录3 优化后的工程量清单子目体系（路基部分） | 第157-174页 |
| 附录4 工程量清单第800章机电工程 | 第174-178页 |
| 附录5 工程量清单第900章附属区房建工程 | 第178-179页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第179-180页 |
| 致谢 | 第180页 |