| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 城市干线信号协调系统评述 | 第15-16页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第16-20页 |
| 第二章 城市道路干线信号协调优化控制基础理论 | 第20-28页 |
| 2.1 城市道路干线信号协调优化控制条件与目标分析 | 第20-21页 |
| 2.1.1 城市道路干线信号协调优化控制的条件 | 第20-21页 |
| 2.1.2 城市道路干线信号协调的目标分析 | 第21页 |
| 2.2 城市道路干线信号协调控制方法分析 | 第21-25页 |
| 2.2.1 基于延误的相位差优化法 | 第22-23页 |
| 2.2.2 最大绿波带法 | 第23-25页 |
| 2.3 城市道路干线信号协调控制安全性分析 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 城市道路干线信号协调系统交通安全特性分析 | 第28-42页 |
| 3.1 城市道路干线信号协调系统交通安全特性与车头时距定性关系分析 | 第28-29页 |
| 3.2 车头时距调查方案设计 | 第29-32页 |
| 3.2.1 调查方案与方法制定 | 第29-30页 |
| 3.2.2 调查地点确定 | 第30-32页 |
| 3.3 车头时距拟合性检验 | 第32-38页 |
| 3.3.1 车头时距负指数分布模型与拟合方法 | 第32-33页 |
| 3.3.2 车头时距数据的拟合与检验 | 第33-38页 |
| 3.4 干线信号协调系统与非干线信号协调系统车头时距分析 | 第38-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-42页 |
| 第四章 城市道路干线协调控制双层规划模型构建与求解 | 第42-56页 |
| 4.1 干线协调控制双层规划模型建模思路 | 第42-44页 |
| 4.1.1 干线信号协调模型的双层规划模型适用性分析 | 第42-43页 |
| 4.1.2 干线信号协调模型的双层规划模型建模基本思想 | 第43-44页 |
| 4.2 城市道路干线协调控制双层规划模型构建 | 第44-48页 |
| 4.2.1 干线协调控制双层规划模型问题描述及函数定义 | 第44-45页 |
| 4.2.2 下层交通安全模型与约束条件构建 | 第45-46页 |
| 4.2.3 上层交通效率模型与约束条件构建 | 第46-47页 |
| 4.2.4 干线协调控制双层规划模型相位差约束分析 | 第47-48页 |
| 4.3 城市道路干线协调控制双层规划模型建立 | 第48-49页 |
| 4.4 干线协调控制双层规划模型的遗传算法求解设计 | 第49-53页 |
| 4.4.1 干线协调控制双层规划模型的遗传算法参数设计 | 第50页 |
| 4.4.2 干线协调控制双层规划模型的遗传算法求解流程及步骤设计 | 第50-53页 |
| 4.5 干线协调控制双层规划模型的遗传算法具体求解与分析 | 第53-55页 |
| 4.5.1 干线协调控制双层规划模型输入参数确定 | 第53页 |
| 4.5.2 遗传算法求解与分析 | 第53-55页 |
| 4.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 案例研究 | 第56-68页 |
| 5.1 案例方案设计 | 第56-62页 |
| 5.1.1 基础数据平台搭建 | 第56-60页 |
| 5.1.2 仿真方案设计 | 第60页 |
| 5.1.3 方案设计条件 | 第60-62页 |
| 5.2 仿真分析结果验证 | 第62-67页 |
| 5.2.1 仿真路网布设 | 第62-63页 |
| 5.2.2 仿真结果验证 | 第63-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 结论与展望 | 第68-70页 |
| 主要研究成果 | 第68-69页 |
| 研究展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻读学位期间取得的学术研究成果 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
