| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 研究现状分析 | 第12页 |
| 1.3 研究目的 | 第12页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第12-13页 |
| 1.5 研究的关键技术路线 | 第13页 |
| 1.6 本章小结 | 第13-14页 |
| 第二章 高速催眠成因及影响因素分析 | 第14-19页 |
| 2.1 高速催眠的定义 | 第14页 |
| 2.2 高速催眠与一般驾驶疲劳的区别 | 第14页 |
| 2.3 高速催眠的形成机理 | 第14-16页 |
| 2.4 高速催眠的影响因素 | 第16-18页 |
| 2.4.1 人的因素 | 第16-17页 |
| 2.4.2 车辆因素 | 第17页 |
| 2.4.3 道路因素 | 第17-18页 |
| 2.4.4 气候因素 | 第18页 |
| 2.4.5 研究因素的确定 | 第18页 |
| 2.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第三章 室内外试验设计及一致性分析 | 第19-30页 |
| 3.1 高速催眠的测试方法 | 第19-20页 |
| 3.1.1 主观测试法 | 第19页 |
| 3.1.2 客观测试法 | 第19-20页 |
| 3.2 试验设计 | 第20-25页 |
| 3.2.1 室外试验 | 第20-22页 |
| 3.2.2 室内仿真试验 | 第22页 |
| 3.2.3 试验对象及试验时间 | 第22页 |
| 3.2.4 试验设备 | 第22-24页 |
| 3.2.5 试验注意事项 | 第24-25页 |
| 3.3 驾驶员生理参数的选取 | 第25页 |
| 3.4 室内外试验一致性分析 | 第25-29页 |
| 3.4.1 脑电指标一致性检验 | 第26-28页 |
| 3.4.2 眼动指标一致性检验 | 第28-29页 |
| 3.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第四章 高速催眠判定指标的确定 | 第30-38页 |
| 4.1 基本判定指标的筛选 | 第30-33页 |
| 4.2 脑电综合判定指标的建立 | 第33-36页 |
| 4.3 参数阈值的确定 | 第36-37页 |
| 4.3.1 客观评价标准 | 第36页 |
| 4.3.2 脑电指标和眼动指标阈值确定 | 第36-37页 |
| 4.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第五章 高速催眠影响因素研究 | 第38-61页 |
| 5.1 行车环境—车内温度 | 第38-42页 |
| 5.1.1 试验设计及有效性分析 | 第38-40页 |
| 5.1.2 车内温度与高速催眠之间的关系 | 第40-42页 |
| 5.2 行车环境—车内噪声 | 第42-47页 |
| 5.2.1 试验设计及有效性分析 | 第42-45页 |
| 5.2.2 车内噪声与高速催眠之间的关系 | 第45-47页 |
| 5.3 行车环境—中分带景观 | 第47-51页 |
| 5.3.1 试验设计及有效性分析 | 第47-49页 |
| 5.3.2 中分带景观与高速催眠之间的关系 | 第49-51页 |
| 5.4 行车环境—路面标线 | 第51-55页 |
| 5.4.1 试验设计及有效性分析 | 第52-54页 |
| 5.4.2 路面标线与高速催眠之间的关系 | 第54-55页 |
| 5.5 驾驶时长因素 | 第55-59页 |
| 5.5.1 驾驶时长与脑电综合指标变化率△K的关系 | 第56-58页 |
| 5.5.2 驾驶时长与瞳孔直径变化率指标的关系 | 第58-59页 |
| 5.6 本章小结 | 第59-61页 |
| 第六章 高速催眠缓解措施研究 | 第61-65页 |
| 6.1 驾驶时长的控制 | 第61页 |
| 6.2 行车环境的改善 | 第61-64页 |
| 6.2.1 车内条件的改善 | 第61-62页 |
| 6.2.2 道路环境的改善 | 第62-64页 |
| 6.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 第七章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 7.1 研究结论 | 第65页 |
| 7.2 研究展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70页 |