基于CBTC的城市轨道交通列车通过能力估计研究
致谢 | 第5-6页 |
中文摘要 | 第6-8页 |
ABSTRACT | 第8-9页 |
1 引言 | 第13-27页 |
1.1 选题背景 | 第13-14页 |
1.2 城市轨道交通CBTC系统概述 | 第14-17页 |
1.3 列车通过能力估计问题及其研究现状 | 第17-23页 |
1.3.1 CBTC系统的通过能力估计 | 第17-18页 |
1.3.2 复杂线路的通过能力估计 | 第18-21页 |
1.3.3 追踪间隔调整问题研究 | 第21-23页 |
1.4 优化方法在通过能力研究中的应用 | 第23-25页 |
1.5 选题目的与意义 | 第25页 |
1.6 研究内容及组织结构 | 第25-27页 |
2 城市轨道交通列车运行追踪间隔建模 | 第27-47页 |
2.1 城市轨道交通追踪间隔综述 | 第27-29页 |
2.2 追踪间隔的影响因素分析 | 第29-32页 |
2.2.1 信号系统 | 第30页 |
2.2.2 基础设施 | 第30-31页 |
2.2.3 列车车辆 | 第31-32页 |
2.2.4 运营参数 | 第32页 |
2.3 CBTC系统追踪间隔特征分析 | 第32-35页 |
2.3.1 采用无线通信方式 | 第32-33页 |
2.3.2 复杂线路易成为线路瓶颈 | 第33-34页 |
2.3.3 延迟传播快 | 第34-35页 |
2.4 基于闭塞时间的追踪间隔建模 | 第35-42页 |
2.4.1 列车动力学模型 | 第37-38页 |
2.4.2 区间追踪间隔模型 | 第38-39页 |
2.4.3 车站追踪间隔模型 | 第39-41页 |
2.4.4 折返追踪间隔模型 | 第41-42页 |
2.5 仿真结果 | 第42-45页 |
2.6 本章小结 | 第45-47页 |
3 通信延迟条件下的通过能力估计 | 第47-67页 |
3.1 引言 | 第47-48页 |
3.2 无线通信延迟估计 | 第48-53页 |
3.2.1 IEEE802.11协议 | 第49-50页 |
3.2.2 无线通信延迟估计模型 | 第50-53页 |
3.3 通信延迟条件下的追踪间隔模型 | 第53-58页 |
3.3.1 非线性规划 | 第53-54页 |
3.3.2 列车安全包络 | 第54-56页 |
3.3.3 追踪间隔的非线性规划模型 | 第56-58页 |
3.4 算法实现 | 第58-60页 |
3.5 仿真分析与讨论 | 第60-65页 |
3.5.1 通信延迟与速度的关系 | 第61-62页 |
3.5.2 通信延迟与列车追踪距离的关系 | 第62-64页 |
3.5.3 通信延迟条件下速度与通过能力的关系 | 第64-65页 |
3.6 本章小结 | 第65-67页 |
4 复杂线路条件下的通过能力估计 | 第67-85页 |
4.1 引言 | 第67-68页 |
4.2 复杂线路的最大团问题 | 第68-72页 |
4.2.1 最大团概述 | 第69-70页 |
4.2.2 复杂节点最大团模型 | 第70-72页 |
4.3 复杂线路条件下的追踪间隔模型 | 第72-77页 |
4.3.1 线性规划概述 | 第72-73页 |
4.3.2 复杂线路追踪间隔的线性规划模型 | 第73-77页 |
4.4 算法实现 | 第77页 |
4.5 仿真分析与讨论 | 第77-83页 |
4.5.1 站前折返线路 | 第78-80页 |
4.5.2 站后折返线路 | 第80-83页 |
4.6 本章小结 | 第83-85页 |
5 基于CBTC的轨道交通列车追踪间隔调整研究 | 第85-101页 |
5.1 引言 | 第85-86页 |
5.2 列车延迟估计模型 | 第86-90页 |
5.2.1 延迟特征分析 | 第86-88页 |
5.2.2 延迟估计模型 | 第88-90页 |
5.3 CBTC系统下列车追踪间隔调整模型 | 第90-93页 |
5.3.1 追踪间隔调整的非线性规划模型 | 第90-92页 |
5.3.2 约束条件 | 第92-93页 |
5.4 算法实现 | 第93-95页 |
5.5 仿真分析与讨论 | 第95-99页 |
5.6 本章小结 | 第99-101页 |
6 总结与展望 | 第101-105页 |
6.1 本文工作总结 | 第101-102页 |
6.2 未来工作展望 | 第102-105页 |
参考文献 | 第105-111页 |
图索引 | 第111-113页 |
表索引 | 第113-115页 |
作者简历 | 第115-119页 |
学位论文数据集 | 第119页 |