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基于CBTC的城市轨道交通列车通过能力估计研究

致谢第5-6页
中文摘要第6-8页
ABSTRACT第8-9页
1 引言第13-27页
    1.1 选题背景第13-14页
    1.2 城市轨道交通CBTC系统概述第14-17页
    1.3 列车通过能力估计问题及其研究现状第17-23页
        1.3.1 CBTC系统的通过能力估计第17-18页
        1.3.2 复杂线路的通过能力估计第18-21页
        1.3.3 追踪间隔调整问题研究第21-23页
    1.4 优化方法在通过能力研究中的应用第23-25页
    1.5 选题目的与意义第25页
    1.6 研究内容及组织结构第25-27页
2 城市轨道交通列车运行追踪间隔建模第27-47页
    2.1 城市轨道交通追踪间隔综述第27-29页
    2.2 追踪间隔的影响因素分析第29-32页
        2.2.1 信号系统第30页
        2.2.2 基础设施第30-31页
        2.2.3 列车车辆第31-32页
        2.2.4 运营参数第32页
    2.3 CBTC系统追踪间隔特征分析第32-35页
        2.3.1 采用无线通信方式第32-33页
        2.3.2 复杂线路易成为线路瓶颈第33-34页
        2.3.3 延迟传播快第34-35页
    2.4 基于闭塞时间的追踪间隔建模第35-42页
        2.4.1 列车动力学模型第37-38页
        2.4.2 区间追踪间隔模型第38-39页
        2.4.3 车站追踪间隔模型第39-41页
        2.4.4 折返追踪间隔模型第41-42页
    2.5 仿真结果第42-45页
    2.6 本章小结第45-47页
3 通信延迟条件下的通过能力估计第47-67页
    3.1 引言第47-48页
    3.2 无线通信延迟估计第48-53页
        3.2.1 IEEE802.11协议第49-50页
        3.2.2 无线通信延迟估计模型第50-53页
    3.3 通信延迟条件下的追踪间隔模型第53-58页
        3.3.1 非线性规划第53-54页
        3.3.2 列车安全包络第54-56页
        3.3.3 追踪间隔的非线性规划模型第56-58页
    3.4 算法实现第58-60页
    3.5 仿真分析与讨论第60-65页
        3.5.1 通信延迟与速度的关系第61-62页
        3.5.2 通信延迟与列车追踪距离的关系第62-64页
        3.5.3 通信延迟条件下速度与通过能力的关系第64-65页
    3.6 本章小结第65-67页
4 复杂线路条件下的通过能力估计第67-85页
    4.1 引言第67-68页
    4.2 复杂线路的最大团问题第68-72页
        4.2.1 最大团概述第69-70页
        4.2.2 复杂节点最大团模型第70-72页
    4.3 复杂线路条件下的追踪间隔模型第72-77页
        4.3.1 线性规划概述第72-73页
        4.3.2 复杂线路追踪间隔的线性规划模型第73-77页
    4.4 算法实现第77页
    4.5 仿真分析与讨论第77-83页
        4.5.1 站前折返线路第78-80页
        4.5.2 站后折返线路第80-83页
    4.6 本章小结第83-85页
5 基于CBTC的轨道交通列车追踪间隔调整研究第85-101页
    5.1 引言第85-86页
    5.2 列车延迟估计模型第86-90页
        5.2.1 延迟特征分析第86-88页
        5.2.2 延迟估计模型第88-90页
    5.3 CBTC系统下列车追踪间隔调整模型第90-93页
        5.3.1 追踪间隔调整的非线性规划模型第90-92页
        5.3.2 约束条件第92-93页
    5.4 算法实现第93-95页
    5.5 仿真分析与讨论第95-99页
    5.6 本章小结第99-101页
6 总结与展望第101-105页
    6.1 本文工作总结第101-102页
    6.2 未来工作展望第102-105页
参考文献第105-111页
图索引第111-113页
表索引第113-115页
作者简历第115-119页
学位论文数据集第119页

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