| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第13-31页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-15页 |
| 1.2 钢轨波磨的分类 | 第15-17页 |
| 1.2.1 按波磨波长分类 | 第16页 |
| 1.2.2 按钢轨磨耗类型分类 | 第16页 |
| 1.2.3 按波长确定机理和损伤机理分类 | 第16-17页 |
| 1.3 钢轨波磨成因理论 | 第17-22页 |
| 1.3.1 波磨动力类成因理论 | 第18-20页 |
| 1.3.2 波磨非动力成因理论 | 第20-22页 |
| 1.4 钢轨波磨国内研究现状 | 第22-27页 |
| 1.5 钢轨波磨研究发展趋势 | 第27-28页 |
| 1.6 本文的主要研究工作 | 第28-31页 |
| 2 高速铁路无砟轨道钢轨波磨特征 | 第31-63页 |
| 2.1 车辆轨道结构特征介绍 | 第31-32页 |
| 2.2 典型轨道结构钢轨波磨状态 | 第32-39页 |
| 2.3 波磨的空间分布规律 | 第39-51页 |
| 2.4 波磨随时间的发展规律 | 第51-61页 |
| 2.5 本章小结 | 第61-63页 |
| 3 轨道结构振动特性对钢轨波磨形成机理的影响研究 | 第63-77页 |
| 3.1 高速铁路无砟轨道结构振动特性 | 第63-68页 |
| 3.1.1 轨道振动特性测试原理 | 第63-64页 |
| 3.1.2 振动特性测试结果及分析 | 第64-68页 |
| 3.2 轨道振动特性与钢轨波磨关系的研究 | 第68-75页 |
| 3.2.1 模态响应分析 | 第70-71页 |
| 3.2.2 频率响应分析 | 第71-72页 |
| 3.2.3 宽频激励响应分析 | 第72-75页 |
| 3.3 利用轨道振动特性缓解波磨的初步研究 | 第75-76页 |
| 3.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 4 钢轨表面状态对钢轨波磨萌生与发展机理的影响研究 | 第77-103页 |
| 4.1 钢轨表面初始不平顺对钢轨波磨萌生与发展机理的影响研究 | 第77-94页 |
| 4.1.1 高速铁路钢轨初始不平顺特征 | 第77-82页 |
| 4.1.2 钢轨表面初始不平顺对钢轨波磨萌生影响的测试分析 | 第82-85页 |
| 4.1.3 钢轨波磨发展数值仿真模型 | 第85-89页 |
| 4.1.4 钢轨表面初始不平顺对钢轨波磨发展机理的影响分析 | 第89-93页 |
| 4.1.5 利用波磨发展机理缓解波磨的初步研究 | 第93-94页 |
| 4.2 钢轨脱碳层对钢轨波磨发展机理的影响研究 | 第94-100页 |
| 4.2.1 高速铁路钢轨脱碳层测试分析 | 第95-96页 |
| 4.2.2 可考虑脱碳层影响的钢轨波磨数值仿真模型 | 第96-98页 |
| 4.2.3 钢轨脱碳层对钢轨波磨发展机理的影响分析 | 第98-100页 |
| 4.3 本章小结 | 第100-103页 |
| 5 波磨对高速铁路轨道结构和车辆的影响研究 | 第103-127页 |
| 5.1 高速铁路车辆轨道耦合动力学模型 | 第103-117页 |
| 5.1.1 高速铁路车辆模型 | 第103-106页 |
| 5.1.2 高速铁路轨道模型 | 第106-117页 |
| 5.1.3 车辆轨道耦合关系 | 第117页 |
| 5.2 耦合动力学模型计算结果 | 第117-123页 |
| 5.2.1 波磨对轮轨力的影响 | 第117-119页 |
| 5.2.2 波磨对车辆部件加速度的影响 | 第119-121页 |
| 5.2.3 波磨对扣件受力的影响 | 第121-123页 |
| 5.3 高速铁路扣件弹条损伤初步原因分析 | 第123-125页 |
| 5.3.1 扣件力频谱初步分析 | 第124页 |
| 5.3.2 弹条受力有限元初步分析 | 第124-125页 |
| 5.4 本章小结 | 第125-127页 |
| 6 结论与展望 | 第127-131页 |
| 6.1 结论 | 第127-129页 |
| 6.2 展望 | 第129-131页 |
| 参考文献 | 第131-139页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第139-143页 |
| 学位论文数据集 | 第143页 |
