| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第16-25页 |
| 1.1 引言 | 第16页 |
| 1.2 自动变速器概述 | 第16-21页 |
| 1.2.1 自动变速器特点 | 第16-17页 |
| 1.2.2 自动变速器类型 | 第17-21页 |
| 1.2.3 优缺点对比 | 第21页 |
| 1.3 双离合自动变速器国内外发展现状 | 第21-23页 |
| 1.3.1 DCT国外发展现状 | 第21-22页 |
| 1.3.2 DCT国内发展现状 | 第22-23页 |
| 1.4 课题的来源及其研究意义 | 第23页 |
| 1.5 论文的主要研究内容 | 第23-25页 |
| 第二章 并联行星轮系双离合自动变速器系统组成 | 第25-36页 |
| 2.1 并联行星轮系双离合自动变速器结构 | 第25-26页 |
| 2.2 并联行星轮系双离合器自动变速器的工作原理 | 第26-30页 |
| 2.3 并联行星轮系双离合自动变速器电液伺服控制系统 | 第30-33页 |
| 2.4 并联行星轮系双离合自动变速器TCU的设计 | 第33-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 换挡规律的制定与系统仿真模型的建立 | 第36-55页 |
| 3.1 发动机的特性 | 第37-39页 |
| 3.1.1 发动机的稳态转矩特性 | 第37页 |
| 3.1.2 发动机的动态转矩特性 | 第37页 |
| 3.1.3 发动机的燃油消耗特性 | 第37-39页 |
| 3.2 汽车的行驶动力学方程 | 第39页 |
| 3.3 换挡规律的制定 | 第39-45页 |
| 3.3.1 动力性换挡规律 | 第39-42页 |
| 3.3.2 经济性换挡规律 | 第42-44页 |
| 3.3.3 综合性换挡规律 | 第44-45页 |
| 3.4 汽车动力传动系统建模 | 第45-52页 |
| 3.4.1 发动机模型 | 第45-46页 |
| 3.4.2 变速器模型 | 第46页 |
| 3.4.3 换挡规律模型 | 第46-47页 |
| 3.4.4 换挡规律逻辑判断模型 | 第47-48页 |
| 3.4.5 汽车动力学模型 | 第48页 |
| 3.4.7 整车模型 | 第48-49页 |
| 3.4.8 仿真实验及结果分析 | 第49-52页 |
| 3.5 基于模糊自适应PI控制驾驶员模型的工况跟随仿真分析 | 第52-54页 |
| 3.5.1 驾驶员模型 | 第52-53页 |
| 3.5.2 工况跟随仿真结果分析 | 第53-54页 |
| 3.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 道路路况的识别 | 第55-63页 |
| 4.1 道路路况识别研究现状 | 第55页 |
| 4.2 道路路况类型 | 第55-57页 |
| 4.3 道路路况识别模型 | 第57-59页 |
| 4.3.1 输入输出论域与模糊子集的设定 | 第57-58页 |
| 4.3.2 道路路况识别模糊规则的制定 | 第58-59页 |
| 4.4 基于道路路况识别的换挡控制策略 | 第59-60页 |
| 4.5 基于道路路况识别的建模仿真与结果分析 | 第60-62页 |
| 4.5.1 仿真模型的建立 | 第61-62页 |
| 4.5.2 仿真结果分析 | 第62页 |
| 4.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 台架试验 | 第63-72页 |
| 5.1 试验台架的设计 | 第63-65页 |
| 5.2 基于LABVIEW的试验台架上位机控制软件设计 | 第65-68页 |
| 5.3 硬件在环仿真试验设计 | 第68-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 总结与展望 | 第72-73页 |
| 6.1 工作总结 | 第72页 |
| 6.2 工作展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第76页 |
