| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-14页 |
| 第一章 概述 | 第14-27页 |
| 第一节 选题背景 | 第14-17页 |
| 一、我国船舶工业地位关键 | 第14-15页 |
| 二、我国船舶工业发展面临新的挑战 | 第15-16页 |
| 三、船舶工业发展需要从新的视角来推动 | 第16-17页 |
| 第二节 研究主题和价值 | 第17-20页 |
| 一、研究主题 | 第17-18页 |
| 二、研究价值 | 第18-20页 |
| 第三节 主要创新和研究方法 | 第20-22页 |
| 一、主要创新 | 第20-21页 |
| 二、研究方法 | 第21-22页 |
| 第四节 主要内容和结构安排 | 第22-27页 |
| 一、研究思路 | 第22-23页 |
| 二、关键词 | 第23-25页 |
| 三、结构安排 | 第25-27页 |
| 第二章 文献综述 | 第27-39页 |
| 第一节 对中国船舶工业的研究现状 | 第27-32页 |
| 一、对我国船舶工业的国际比较研究 | 第27-29页 |
| 二、对我国船舶工业竞争力的研究 | 第29-32页 |
| 第二节 对产业链的研究现状 | 第32-36页 |
| 一、产业链的概念 | 第32-35页 |
| 二、产业链的类型 | 第35-36页 |
| 第三节 对现有研究的评述 | 第36-39页 |
| 一、研究评述 | 第36-37页 |
| 二、本文研究立足点 | 第37-39页 |
| 第三章 理论分析架构 | 第39-56页 |
| 第一节 船舶工业产业链概述 | 第39-43页 |
| 一、船舶设计 | 第39-40页 |
| 二、船舶制造 | 第40-42页 |
| 三、船舶配套 | 第42-43页 |
| 第二节 船舶工业产业链的基本特征 | 第43-47页 |
| 一、船舶工业的基本特征 | 第43-45页 |
| 二、船舶工业产业链的特征 | 第45-47页 |
| 第三节 船舶工业产业链整合的理论基础 | 第47-56页 |
| 一、产业组织理论 | 第47-51页 |
| 二、交易费用理论 | 第51-53页 |
| 三、企业能力理论 | 第53-56页 |
| 第四章 我国船舶工业产业链整合的动力机制 | 第56-93页 |
| 第一节 船舶产业链整合的内部动力——推力 | 第56-67页 |
| 一、船舶设计环节整合的障碍 | 第56-60页 |
| 二、船舶制造环节的整合障碍 | 第60-64页 |
| 三、船舶配套环节的障碍 | 第64-67页 |
| 第二节 我国船舶产业链整合的外部动力——引力 | 第67-88页 |
| 一、提升船舶产业链系统价值 | 第67-71页 |
| 二、降低船舶产业链整体运营成本 | 第71-77页 |
| 三、提高船舶产业价值创新 | 第77-84页 |
| 四、增强创新动力 | 第84-88页 |
| 第三节 内外部动力的融合——合力 | 第88-93页 |
| 一、合力产生的微观基础——企业视角的分析 | 第89-90页 |
| 二、合力产生的中观基础——产业视角的分析 | 第90-91页 |
| 三、合力产生的宏观基础——社会视角的分析 | 第91-93页 |
| 第五章 我国船舶工业产业链整合的运行机制 | 第93-110页 |
| 第一节 船舶产业链整合基础——信任契约机制 | 第94-97页 |
| 一、产业链信任的内涵 | 第94-95页 |
| 二、产业链信任的类型 | 第95页 |
| 三、产业链信任的形成过程 | 第95-96页 |
| 四、船舶产业链企业间信任长效机制的建立 | 第96-97页 |
| 第二节 船舶产业链整合关键——沟通协调机制 | 第97-100页 |
| 一、产业链协调机制的内涵 | 第97页 |
| 二、产业链的协调层面 | 第97-99页 |
| 三、船舶产业链协调机制的构建 | 第99-100页 |
| 第三节 船舶产业链整合核心——利益分配机制 | 第100-104页 |
| 一、产业链的利润分配原则 | 第100-101页 |
| 二、产业链利润分配中的风险共担机制 | 第101页 |
| 三、产业链的利益分配方法 | 第101-104页 |
| 第四节 船舶产业链整合手段——竞争谈判机制 | 第104-106页 |
| 一、竞争机制的地位作用 | 第104-105页 |
| 二、产业链谈判的一般原则 | 第105页 |
| 三、产业链谈判过程 | 第105-106页 |
| 第五节 船舶产业链整合保证——监督激励机制 | 第106-110页 |
| 第六章 国外船舶产业发展趋势及其对我国的启示 | 第110-119页 |
| 第一节 国际船舶巨头发展趋势 | 第110-112页 |
| 一、重视对船舶设计研发的投入，夯实发展的基础 | 第110-111页 |
| 二、重视核心业务，构建核心竞争能力 | 第111页 |
| 三、重视业务的全球化布局，增强市场竞争力 | 第111页 |
| 四、重视运用资本运作手段，进行战略调整 | 第111-112页 |
| 五、重视管理创新，提高运营效率 | 第112页 |
| 第二节 国内外各大船舶集团经营特点的对比 | 第112-114页 |
| 一、船舶设计环节：技术研发领域的差异 | 第112-113页 |
| 二、船舶制造环节：产业结构布局的差异 | 第113-114页 |
| 三、船舶配套环节：发展重点与技术研发领域的差异 | 第114页 |
| 第三节 我国船舶产业整合的战略目标 | 第114-119页 |
| 一、结构优化上实现从全能化到专业化分工协作体系转变 | 第115页 |
| 二、市场拓展上实现从专注国内到专注全球的转变 | 第115-116页 |
| 三、政策创新上实现从高度国有化到多元化的产权混合型体系转变 | 第116-117页 |
| 四、功能提升上实现从强调制造到强调服务的转变 | 第117-119页 |
| 第七章 我国船舶工业产业链整合的路径选择 | 第119-131页 |
| 第一节 现有船舶产业链整合研究 | 第119-124页 |
| 一、产业链整合的途径之一——并购 | 第119-120页 |
| 二、产业链整合的途径之二——外包 | 第120-122页 |
| 三、产业链整合的途径之三——重组 | 第122-124页 |
| 第二节 船舶产业链整合路径选择的依据 | 第124-126页 |
| 一、我国船舶产业链整合路径选择的原则 | 第124-125页 |
| 二、影响产业链整合路径选择的因素 | 第125-126页 |
| 第三节 我国船舶产业链整合的路径选择 | 第126-131页 |
| 一、设计环节发展路径 | 第126-127页 |
| 二、制造环节发展路径 | 第127-129页 |
| 三、配套环节发展路径 | 第129-130页 |
| 四、合三为一，发挥整体协同效应 | 第130-131页 |
| 第八章 我国船舶工业产业链整合的建议 | 第131-138页 |
| 第一节 船舶设计环节要控制前端、拓宽渠道 | 第131-132页 |
| 一、科学布局，提升我国船舶设计总体实力 | 第131-132页 |
| 二、高度重视前端设计，提升船舶设计环节的技术含量 | 第132页 |
| 三、拓宽渠道，开展跨国合作 | 第132页 |
| 第二节 船舶制造环节要合理布局、优化结构 | 第132-135页 |
| 一、明确战略规划，调整船厂产能结构 | 第133页 |
| 二、优化船型结构，降低造船成本 | 第133-134页 |
| 三、加大技术创新，提高企业竞争力 | 第134-135页 |
| 第三节 船舶配套环节要转型升级、提升活力 | 第135-138页 |
| 一、调整重心，加大政策支持力度 | 第135-136页 |
| 二、重中之重，加快转型升级 | 第136页 |
| 三、逐步建立并完善全球服务体系 | 第136-138页 |
| 参考文献 | 第138-145页 |
| 后记 | 第145页 |