| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| ·论文研究的背景及意义 | 第10-12页 |
| ·汽车平顺性研究国内外现状 | 第12-14页 |
| ·虚拟样机技术的应用 | 第14-17页 |
| ·虚拟样机技术起源及发展 | 第14-16页 |
| ·虚拟样机技术在汽车平顺性研究中的应用 | 第16-17页 |
| ·本论文的研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 平顺性评价方法 | 第18-37页 |
| ·汽车平顺性评价方法 | 第18-27页 |
| ·ISO2631-1(1991) | 第19-23页 |
| ·ISO2631-1(1997) | 第23-24页 |
| ·我国的平顺性评价方法 | 第24-27页 |
| ·本文的评价指标 | 第27-28页 |
| ·ADAMS软件介绍 | 第28-36页 |
| ·ADAMS/View模块 | 第29-30页 |
| ·求解器模块(ADAMS/So1ver) | 第30-31页 |
| ·后处理模块(ADAMS/Postprocessor) | 第31-32页 |
| ·试验设计与分析模块(ADAMS/Insight) | 第32-34页 |
| ·轿车模块(ADAMS/Car) | 第34-35页 |
| ·轮胎模块(ADAMS/Tire) | 第35页 |
| ·ADAMS/Car Ride模块 | 第35-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 轿车仿真模型的建立 | 第37-48页 |
| ·ADAMS/Car建模基本原理 | 第37-38页 |
| ·前悬架模型的建立 | 第38-42页 |
| ·后悬架模型的建立 | 第42-43页 |
| ·转向系统模型的建立 | 第43页 |
| ·动力传动系统模型的建立 | 第43-44页 |
| ·刚性底盘及座椅模型的建立 | 第44-45页 |
| ·轮胎模型的建立 | 第45-46页 |
| ·整车模型的装配 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 汽车平顺性的分析 | 第48-63页 |
| ·引言 | 第48页 |
| ·随机干扰路面的生成 | 第48-50页 |
| ·平顺性随机干扰路面输入仿真 | 第50-55页 |
| ·平顺性随机水泥路面输入仿真 | 第51-53页 |
| ·平顺性随机沥青路面输入仿真 | 第53-55页 |
| ·平顺性脉冲路面输入仿真 | 第55-58页 |
| ·汽车前后悬架刚度与阻尼对平顺性的影响 | 第58-62页 |
| ·汽车前后悬架刚度对平顺性的影响 | 第58-59页 |
| ·汽车前后悬架阻尼对平顺性的影响 | 第59-60页 |
| ·汽车座椅刚度与阻尼对平顺性的影响 | 第60-62页 |
| ·汽车轮胎刚度对平顺性的影响 | 第62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 汽车平顺性的优化 | 第63-73页 |
| ·汽车平顺性改进 | 第63-64页 |
| ·近似D—最优设计的实现 | 第64-69页 |
| ·选择优化目标 | 第64页 |
| ·选择优化变量 | 第64页 |
| ·约束条件的确定 | 第64-66页 |
| ·进行优化设计 | 第66-69页 |
| ·悬架优化前后的对比 | 第69-72页 |
| ·平顺性随机沥青路面仿真结果对比 | 第69-71页 |
| ·平顺性随机水泥路面仿真结果对比 | 第71页 |
| ·平顺性脉冲路面仿真结果对比 | 第71-72页 |
| ·本章小结 | 第72-73页 |
| 第6章 总结与展望 | 第73-75页 |
| ·全文总结 | 第73-74页 |
| ·展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 附录 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |