华晨宝马F18车身车间合车线生产线平衡问题研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| ·选题的背景和意义 | 第9-11页 |
| ·选题的背景 | 第9-10页 |
| ·选题的意义 | 第10-11页 |
| ·生产线平衡研究的现状 | 第11-12页 |
| ·本文研究的思路和主要内容 | 第12-15页 |
| 第二章 相关的理论及方法介绍 | 第15-23页 |
| ·精益思想的理论 | 第15-17页 |
| ·精益思想产生的背景 | 第15页 |
| ·精益思想的核心 | 第15-16页 |
| ·生产中的七种浪费 | 第16-17页 |
| ·生产线平衡研究的方法 | 第17-21页 |
| ·流程分析 | 第18-19页 |
| ·作业测定 | 第19-20页 |
| ·动作分析 | 第20-21页 |
| ·本章小结 | 第21-23页 |
| 第三章 F18 车身车间合车线现状分析 | 第23-35页 |
| ·华晨宝马 F18 车身车间及合车线介绍 | 第23-25页 |
| ·F18 车身车间介绍 | 第23-24页 |
| ·合车线介绍 | 第24-25页 |
| ·合车线节拍现状以及改善前时间研究 | 第25-33页 |
| ·合车线节拍现状 | 第25-27页 |
| ·改善前时间及工作负荷研究 | 第27-33页 |
| ·合车线产能分析 | 第33页 |
| ·合车线产能现状 | 第33页 |
| ·合车线平衡率 | 第33页 |
| ·本章小结 | 第33-35页 |
| 第四章 合车线的改善与实施 | 第35-45页 |
| ·5W1H 以及 ECRS 法 | 第35-38页 |
| ·5W1H 的提问技术 | 第35-38页 |
| ·ECRS | 第38页 |
| ·制定改善方案 | 第38-40页 |
| ·合车 1 几何焊工作站的改善方案 | 第39页 |
| ·合车 2 几何焊工作站的改善方案 | 第39页 |
| ·合车 2 补焊工作站的改善方案 | 第39-40页 |
| ·合车 3 天窗焊工作站的改善方案 | 第40页 |
| ·合车 3 天补焊 2 工作站的改善方案 | 第40页 |
| ·改善后工艺流程图分析 | 第40-41页 |
| ·改善后合车线时间研究 | 第41-43页 |
| ·本章小结 | 第43-45页 |
| 第五章 合车线生产线平衡方案实施效果评价 | 第45-55页 |
| ·改善前后工艺流程对比 | 第45-50页 |
| ·合车 1 几何焊工作站工艺流程分析对比 | 第45-46页 |
| ·合车 2 几何焊工作站工艺流程分析对比 | 第46-47页 |
| ·合车 2 补焊工作站工艺流程分析对比 | 第47-48页 |
| ·合车 3 天窗焊工作站工艺流程分析对比 | 第48-49页 |
| ·合车 3 补焊 2 工作站工艺流程分析对比 | 第49-50页 |
| ·改善前后节拍和工作负荷对比 | 第50-52页 |
| ·改善前后生产线平衡率对比 | 第52-53页 |
| ·改善后带来的经济效益 | 第53页 |
| ·本章小结 | 第53-55页 |
| 第六章 结论与展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
