基于稳健性优化的乘员约束系统性能改进
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 插图索引 | 第11-13页 |
| 附表索引 | 第13-14页 |
| 第1章 绪论 | 第14-21页 |
| ·汽车安全问题 | 第14页 |
| ·汽车被动安全研究的意义 | 第14-16页 |
| ·汽车被动安全研究内容及现状 | 第16-18页 |
| ·被动安全的研究内容 | 第16-17页 |
| ·被动安全国内外研究现状 | 第17-18页 |
| ·乘员约束系统的研究现状及方法 | 第18-19页 |
| ·乘员约束系统的研究现状 | 第18-19页 |
| ·乘员约束系统的研究方法 | 第19页 |
| ·课题研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 汽车正面碰撞过程和评价方法 | 第21-32页 |
| ·正面碰撞过程分析 | 第21-23页 |
| ·正面碰撞的测试方法 | 第21-22页 |
| ·正面碰撞过程分析 | 第22-23页 |
| ·乘员约束系统的评价准则 | 第23-27页 |
| ·乘员的伤害准则 | 第23-27页 |
| ·完全伤害评价准则 | 第27页 |
| ·车辆碰撞安全的技术法规 | 第27-30页 |
| ·国内外正面碰撞法规 | 第28-30页 |
| ·C-NCAP 碰撞评价方法 | 第30页 |
| ·本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 仿真分析及稳健性优化理论基础 | 第32-41页 |
| ·仿真分析方法 | 第32-34页 |
| ·有限元法 | 第32-33页 |
| ·多刚体动力学方法 | 第33-34页 |
| ·试验设计 | 第34-37页 |
| ·全因子试验设计 | 第35-36页 |
| ·正交试验设计 | 第36-37页 |
| ·拉丁方试验设计 | 第37页 |
| ·稳健性优化设计方法 | 第37-40页 |
| ·稳健性理论 | 第37-39页 |
| ·田口鲁棒设计 | 第39-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 乘员约束系统仿真模型的建立与验证 | 第41-63页 |
| ·引言 | 第41-42页 |
| ·模型数据的获取 | 第42-48页 |
| ·零部件试验 | 第42-47页 |
| ·整车碰撞试验 | 第47-48页 |
| ·约束系统仿真模型的建立 | 第48-56页 |
| ·车体模型 | 第49-51页 |
| ·假人模型 | 第51-52页 |
| ·安全带模型 | 第52-54页 |
| ·安全气囊模型 | 第54-55页 |
| ·接触定义 | 第55-56页 |
| ·模型的输入和输出 | 第56页 |
| ·约束系统仿真模型的验证 | 第56-57页 |
| ·实际工程算例 | 第57-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 正面碰撞乘员约束系统性能优化 | 第63-72页 |
| ·引言 | 第63页 |
| ·设计变量的筛选及优化问题的定义 | 第63-66页 |
| ·设计变量的筛选 | 第63-65页 |
| ·优化问题的定义 | 第65-66页 |
| ·乘员约束系统的优化设计 | 第66-69页 |
| ·乘员约束系统的稳健性评价 | 第69-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 结论与展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 附录 A 攻读学位期间所发表的学术论文 | 第78页 |
