| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-11页 |
| ·选题背景 | 第10页 |
| ·主要内容 | 第10-11页 |
| 第2章 大麦屿水域情况简介 | 第11-14页 |
| ·大麦屿锚地地理位置 | 第11页 |
| ·大麦屿水域的气象条件 | 第11-12页 |
| ·大麦屿水域的水文条件 | 第12-13页 |
| ·潮汐 | 第12页 |
| ·潮流 | 第12页 |
| ·波浪 | 第12-13页 |
| ·大麦屿水域的底质条件 | 第13-14页 |
| ·泥沙条件 | 第13页 |
| ·地质地貌 | 第13-14页 |
| 第3章 大麦屿港区码头现状及发展预测 | 第14-20页 |
| ·大麦屿港码头现状 | 第14-19页 |
| ·大麦屿港岸线利用规划 | 第14-15页 |
| ·大麦屿港建设规划 | 第15-16页 |
| ·乐清湾西岸 | 第16-17页 |
| ·小门岛、大门岛和状元岙深水港区 | 第17-19页 |
| ·乐清湾码头 | 第19-20页 |
| ·温州辖区的码头 | 第19页 |
| ·台州辖区的码头 | 第19-20页 |
| 第4章 华能、浙能电厂的建立对大麦屿航路、航法的影响 | 第20-34页 |
| ·通航环境 | 第20页 |
| ·航道的设计 | 第20-26页 |
| ·设计方法 | 第21-22页 |
| ·航道设计应考虑的问题 | 第22-26页 |
| ·大麦屿航道规划 | 第26-32页 |
| ·湾外航路 | 第26-30页 |
| ·湾内航路 | 第30-32页 |
| ·航路规划 | 第32-34页 |
| ·航路规划 | 第32-33页 |
| ·西航路开通 | 第33-34页 |
| 第5章 大麦屿锚地规划的研究 | 第34-77页 |
| ·大麦屿锚地现状及从新规划的必要性 | 第34-36页 |
| ·锚地 | 第34-35页 |
| ·大麦屿锚地调整设计的必要性 | 第35-36页 |
| ·锚地的分类 | 第36-37页 |
| ·锚地按地理位置划分 | 第36页 |
| ·锚地按功能划分 | 第36-37页 |
| ·锚地的选址 | 第37-38页 |
| ·水域开阔程度 | 第37页 |
| ·避风条件 | 第37页 |
| ·水流条件 | 第37页 |
| ·水深与底质 | 第37-38页 |
| ·回旋余地 | 第38页 |
| ·锚地选择应符合的条件 | 第38页 |
| ·锚地的规模 | 第38-39页 |
| ·锚地容量的理论分析 | 第39-47页 |
| ·船舶占用锚地水域大小的规范要求 | 第39-40页 |
| ·锚地水深要求 | 第40-41页 |
| ·各种船舶单锚泊时占用水域的极小值 | 第41-47页 |
| ·各种锚泊方式占用锚地面积的研究 | 第47-51页 |
| ·单船基本锚位面积 | 第47-49页 |
| ·考虑在锚泊船之间航行时操船困难性的锚泊船间距 | 第49-50页 |
| ·单船实际锚位面积 | 第50-51页 |
| ·锚地容量的基本概念和研究思路 | 第51-52页 |
| ·基本锚地容量 | 第51页 |
| ·可能锚地容量 | 第51-52页 |
| ·实用锚地容量 | 第52页 |
| ·锚地容泊系数 | 第52页 |
| ·锚地利用率 | 第52页 |
| ·锚地利用率的分析研究 | 第52-58页 |
| ·对锚地容量和利用率的几点讨论 | 第58-62页 |
| ·井上估算公式所对应的锚地利用率和锚地容泊系数 | 第58-60页 |
| ·指定锚泊船间距为0.4海里时所对应的锚地利用率 | 第60-61页 |
| ·指定锚泊船间距为0.5海里时所对应的锚地利用率 | 第61-62页 |
| ·船舶流量及所需锚地锚位数的研究 | 第62-71页 |
| ·现有船舶流量估算 | 第62-64页 |
| ·新增的船舶流量分析 | 第64-68页 |
| ·港口锚位数的确定 | 第68-71页 |
| ·平面布置方案 | 第71-74页 |
| ·候潮锚地 | 第71-72页 |
| ·新5~#锚地 | 第72-74页 |
| ·模型检验 | 第74-77页 |
| ·正常气象条件下锚地锚位的模型检验 | 第74-75页 |
| ·恶劣气象条件下锚地锚位的模型检验 | 第75-77页 |
| 结论 | 第77-79页 |
| 锚地调整设计方案的优点 | 第77-78页 |
| 锚地调整设计方案的不足 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-80页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 研究生履历 | 第82页 |