| 学位论文原创性声明及学位论文版权使用授权书 | 第1-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 插图索引 | 第10-12页 |
| 附表索引 | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-20页 |
| ·汽车平顺性简介 | 第13-17页 |
| ·车辆动力学与汽车平顺性 | 第13-14页 |
| ·汽车平顺性研究的发展和现状 | 第14-17页 |
| ·课题研究的现实意义 | 第17-18页 |
| ·本论文研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 平顺性模型的建立及其计算方法 | 第20-31页 |
| ·引言 | 第20页 |
| ·汽车平顺性模型的建立 | 第20-26页 |
| ·振动频率范围对建模的影响及动力学模型的建立 | 第21-22页 |
| ·汽车平顺性模型的简化 | 第22-25页 |
| ·简化模型对评价的影响 | 第25-26页 |
| ·汽车平顺性的计算方法 | 第26-29页 |
| ·汽车平顺性计算方法简述 | 第26-27页 |
| ·线性振动系统随机响应计算 | 第27-29页 |
| ·本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 汽车平顺性计算机分析方法及软件 | 第31-37页 |
| ·引言 | 第31页 |
| ·现代汽车动力学计算软件的分类 | 第31-35页 |
| ·目标设计的车辆仿真软件 | 第31-32页 |
| ·多体系统动力学分析软件 | 第32-34页 |
| ·程序工具箱 | 第34-35页 |
| ·各类方法的比较 | 第35页 |
| ·本章小结 | 第35-37页 |
| 第4章 平衡悬架平顺性模型的建立 | 第37-46页 |
| ·引言 | 第37页 |
| ·平衡悬架的平顺性建模研究 | 第37-42页 |
| ·第一种平衡悬架模型 | 第37-39页 |
| ·第二种平衡悬架模型 | 第39-41页 |
| ·两种平衡悬架模型的比较分析 | 第41-42页 |
| ·两种建模方法1/2 车辆模型的比较 | 第42-44页 |
| ·本章小结 | 第44-46页 |
| 第5章 平顺性分析计算 | 第46-62页 |
| ·引言 | 第46页 |
| ·平顺性的评价体系 | 第46-49页 |
| ·人体对振动的反应 | 第46页 |
| ·评价标准 | 第46-49页 |
| ·路面的统计特性 | 第49-51页 |
| ·路面不平度的功率谱 | 第49-50页 |
| ·空间频率谱密度S_q(Ω)化为时间频率谱密度S_q(f) | 第50-51页 |
| ·汽车的随机振动响应 | 第51-61页 |
| ·驾驶室座椅位置振动强度的计算 | 第51-57页 |
| ·悬架动挠度的计算 | 第57-59页 |
| ·轮胎相对动载的计算 | 第59-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第6章 悬架系统的参数优化 | 第62-74页 |
| ·引言 | 第62页 |
| ·优化设计理论的应用 | 第62-65页 |
| ·目标函数及优化变量的设定 | 第62-63页 |
| ·惩罚函数优化方法 | 第63-65页 |
| ·基于座椅平顺性的汽车悬架系统参数优化 | 第65-71页 |
| ·原车型悬架参数的优化 | 第66-67页 |
| ·平衡轴悬架增加阻尼器的优化方案 | 第67-69页 |
| ·优化结果分析 | 第69-71页 |
| ·优化后的动挠度和相对动载荷 | 第71-73页 |
| ·本章小结 | 第73-74页 |
| 总结与展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 附录 A（攻读学位期间所发表的学术论文目录） | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |