商用车驾驶室空气悬置匹配优化
| 提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-17页 |
| ·研究背景和意义 | 第7-8页 |
| ·国内外车辆行驶平顺性研究发展现状 | 第8-11页 |
| ·虚拟样机技术 | 第11-15页 |
| ·虚拟样机技术的概念及特点 | 第11-12页 |
| ·虚拟样机技术在国内外的应用现状 | 第12-13页 |
| ·虚拟样机技术在车辆领域的应用 | 第13-15页 |
| ·本文主要内容 | 第15页 |
| ·本章小结 | 第15-17页 |
| 第二章 多体动力学理论及其仿真软件ADAMS | 第17-31页 |
| ·多体动力学理论 | 第17-18页 |
| ·多体动力学在汽车动力学分析中的应用 | 第18-19页 |
| ·基于多体动力学理论的仿真分析软件ADAMS | 第19-26页 |
| ·ADAMS软件介绍 | 第19页 |
| ·ADAMS软件理论基础 | 第19-26页 |
| ·车辆平顺性评价方法 | 第26-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 驾驶室空气悬置系统模型的建立 | 第31-57页 |
| ·全浮式驾驶室结构及特点 | 第31-32页 |
| ·驾驶室空气弹簧悬置 | 第32-36页 |
| ·空气弹簧的原理及类型 | 第32-33页 |
| ·空气弹簧的主要特点 | 第33-34页 |
| ·空气弹簧刚度特性 | 第34-36页 |
| ·本文所研究的驾驶室悬置结构 | 第36页 |
| ·驾驶室悬置建模方法与参数 | 第36-44页 |
| ·几何参数 | 第37-38页 |
| ·物理参数 | 第38-39页 |
| ·力学参数 | 第39-44页 |
| ·驾驶室虚拟样机模型的验证 | 第44-51页 |
| ·自由度验证 | 第44-46页 |
| ·静平衡验证 | 第46页 |
| ·驾驶室悬置输出响应分析与验证 | 第46-51页 |
| ·模态分析 | 第51-52页 |
| ·驾驶室地板垂直振动响应分析 | 第52-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 驾驶室悬置系统的解耦设计 | 第57-73页 |
| ·概述 | 第57-58页 |
| ·能量法解耦理论方法 | 第58-62页 |
| ·优化设计方法 | 第62-64页 |
| ·优化设计在ADAMS中的实现 | 第64-71页 |
| ·优化目标 | 第65-67页 |
| ·优化变量 | 第67-68页 |
| ·优化分析及结果 | 第68-71页 |
| ·本章小结 | 第71-73页 |
| 第五章 驾驶室悬置系统的DOE设计 | 第73-87页 |
| ·DOE技术的基本概念 | 第73-74页 |
| ·试验设计参数的选择 | 第74-77页 |
| ·试验因子的选择 | 第74页 |
| ·因子水平的确定 | 第74-77页 |
| ·正交试验设计 | 第77-79页 |
| ·计算结果及分析 | 第79-86页 |
| ·本章小结 | 第86-87页 |
| 第六章 全文总结 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 摘要 | 第93-95页 |
| Abstract | 第95-97页 |
| 致谢 | 第97页 |
