致谢 | 第1-7页 |
中文摘要 | 第7-9页 |
ABSTRACT | 第9-12页 |
目录 | 第12-14页 |
图形目录 | 第14-16页 |
表格目录 | 第16-17页 |
1 绪论 | 第17-33页 |
·研究背景 | 第17-20页 |
·国内外有关交叉口混合交通行为特性研究综述 | 第20-29页 |
·机动车行为特性研究综述 | 第20-24页 |
·混合交通行为特性研究综述 | 第24-26页 |
·混合交通环境下交叉口通行能力研究综述 | 第26-27页 |
·国内外研究存在的问题 | 第27-29页 |
·本文研究目标与主要内容 | 第29-31页 |
·小结 | 第31-33页 |
2 混合交通环境下直行机动车的运行特性分析 | 第33-47页 |
·混合交通交叉口内的干扰特性分析 | 第33-37页 |
·干扰的时间特性分析 | 第33-36页 |
·干扰的空间特性分析 | 第36-37页 |
·直行机动车在绿灯初期的跟驰特性分析 | 第37-40页 |
·简单队列行驶模型(SPA模型) | 第40-41页 |
·数据内容与采集方法 | 第41-45页 |
·停车线通过时间与交叉口通过时间 | 第42-43页 |
·加速度 | 第43-44页 |
·行人与非机动车数据 | 第44-45页 |
·小结 | 第45-47页 |
3 直行机动车在绿灯初期的运行模型(MASPA模型) | 第47-81页 |
·MASPA模型的基本结构 | 第47-49页 |
·短排队情况下的MASPA模型(MASPA-SQ模型) | 第49-59页 |
·MASPA-SQ模型的主要参数与中间变量 | 第49-57页 |
·关于MASPA-SQ模型的讨论 | 第57-59页 |
·长排队情况下的MASPA模型(MASPA-GQ模型) | 第59-65页 |
·MASPA-GQ模型的基本结构 | 第59-60页 |
·MASPA-GQ模型的主要参数与中间变量 | 第60-65页 |
·MASPA模型参数标定方法 | 第65-75页 |
·利用MASPA模型计算停车线通过时间与交叉口通过时间 | 第67-70页 |
·期望速度v_D的标定 | 第70-71页 |
·停车间距h_S的标定 | 第71页 |
·加速度a_1与a_2的标定 | 第71-73页 |
·最小车头时距h_t的标定 | 第73-74页 |
·期望车头时距h_T的标定 | 第74-75页 |
·最低混行程度下以t_(Li)为判定指标的MASPA模型 | 第75-78页 |
·小结 | 第78-81页 |
4 基于直行车辆交叉口通过时间的交叉口混行程度分析 | 第81-99页 |
·研究意义 | 第81页 |
·交叉口混行程度分析指标 | 第81-83页 |
·基于行人与非机动车流量数据的交叉口混行程度初步分析 | 第83-89页 |
·描述行人与非机动车流量特征的指标 | 第83-84页 |
·基于F{x_(A,B,C)∈[a,b)}指标的交叉口混行程度初步分析 | 第84-89页 |
·最低混行程度下以t_(Ei)为判定指标的MASPA模型 | 第89-91页 |
·基于R(t_(Ei))数据的交叉口混行级别详细定义与划分 | 第91-96页 |
·小结 | 第96-99页 |
5 考虑行人与非机动车影响的直行车道通行能力计算方法 | 第99-113页 |
·不同混行程度下以t_(Li)为判定指标的MASPA模型 | 第99-104页 |
·模型结构 | 第99-101页 |
·参数估计 | 第101-103页 |
·模型验证 | 第103-104页 |
·基于MASPA模型的直行车道通行能力计算方法 | 第104-110页 |
·停车线法与《城市道路设计规范》方法 | 第104-106页 |
·基于MASPA模型的修正停车线法 | 第106-109页 |
·案例分析 | 第109-110页 |
·小结 | 第110-113页 |
6 通行能力计算方法仿真评价 | 第113-125页 |
·交叉口进口道概况 | 第113-116页 |
·仿真流程与参数设置 | 第116-118页 |
·仿真结果分析 | 第118-123页 |
·机动车输出流量—输入流量对比分析 | 第118-121页 |
·机动车输出延误—输入流量对比分析 | 第121-123页 |
·小结 | 第123-125页 |
7 结论与展望 | 第125-131页 |
参考文献 | 第131-139页 |
作者简历 | 第139-143页 |
学位论文数据集 | 第143页 |