| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究的目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-20页 |
| 1.2.1 国内外相关研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 以往项目进度管理理论概述 | 第12-15页 |
| 1.2.3 关键链理论综述 | 第15-20页 |
| 1.3 本文研究内容及论文结构 | 第20-21页 |
| 1.4 本文研究的技术路线 | 第21-22页 |
| 第二章 B汽车研发项目基本情况介绍 | 第22-26页 |
| 2.1 B项目概况 | 第22页 |
| 2.2 项目流程 | 第22-24页 |
| 2.3 B汽车研发项目特点 | 第24-25页 |
| 2.4 B汽车研发的关键问题 | 第25-26页 |
| 第三章 B汽车研发项目进度计划编制现状介绍 | 第26-35页 |
| 3.1 B汽车研发的工作分解结构(WBS) | 第26-27页 |
| 3.2 B汽车研发网络图编制 | 第27-30页 |
| 3.3 B汽车研发工作持续时间估计 | 第30-31页 |
| 3.4 B汽车研发计划图编制 | 第31-33页 |
| 3.5 B汽车研发项目进度计划分析 | 第33-34页 |
| 3.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 B汽车项目开发关键链的确定 | 第35-46页 |
| 4.1 B汽车研发关键链的确定方法 | 第35-39页 |
| 4.1.1 关键链确定方法 | 第35-37页 |
| 4.1.2 关键链设计方法改进 | 第37-39页 |
| 4.2 B汽车研发关键链的确定 | 第39-45页 |
| 4.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 B汽车研发项目关键链缓冲区的设计 | 第46-60页 |
| 5.1 B汽车项目进度计划分析 | 第46-47页 |
| 5.2 B汽车研发项目缓冲区的计算 | 第47-56页 |
| 5.2.1 缓冲区算法比较 | 第47-49页 |
| 5.2.2 缓冲区计算 | 第49-56页 |
| 5.3 B汽车研发项目缓冲的控制 | 第56-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第六章 B汽车项目关键链技术应用的研究成果及展望 | 第60-64页 |
| 6.1 资源约束下汽车研发项目关键链应用研究成果及展望 | 第60-61页 |
| 6.2 汽车研发项目中关键链设计研究成果及展望 | 第61-62页 |
| 6.3 汽车研发项目中缓冲区设计及管理机制研究成果及展望 | 第62页 |
| 6.4 多项目约束下汽车研发项目关键链应用研究成果及展望 | 第62-63页 |
| 6.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 附件 | 第70页 |
