| 摘要 | 第8-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| CHAPTER 1 INTRODUCTION | 第21-35页 |
| 1.1 Background | 第21-26页 |
| 1.1.1 Train Timetabling as Part of Rail Operations | 第22-23页 |
| 1.1.2 Train Timetable Modeling | 第23-24页 |
| 1.1.3 Robust Train Timetable | 第24页 |
| 1.1.4 Sidings and Single Line Railway Network Delays | 第24-26页 |
| 1.1.5 Pakistan Railways Network | 第26页 |
| 1.2 Problem Statement | 第26-31页 |
| 1.2.1 Robustness Measurement | 第27-29页 |
| 1.2.2 Allocation of Time margins | 第29-30页 |
| 1.2.3 Optimum Position of Sidings | 第30-31页 |
| 1.3 Research Scope and Objective | 第31-32页 |
| 1.4 Overview of the study | 第32-33页 |
| 1.5 Thesis Outline | 第33-35页 |
| CHAPTER 2 LITERATURE REVIEW | 第35-80页 |
| 2.1 Introduction | 第35-36页 |
| 2.2 Basic Components of a Timetable | 第36-44页 |
| 2.2.1 Definitions | 第37-38页 |
| ·Actual Schedule | 第37页 |
| ·Siding | 第37页 |
| ·Train Conflict | 第37页 |
| ·Conflict Delay | 第37页 |
| ·Inbound Train | 第37页 |
| ·Minimum Headway | 第37-38页 |
| ·Planned Schedule | 第38页 |
| ·Robustness | 第38页 |
| ·Knock on Delays | 第38页 |
| 2.2.2 Running Time | 第38-40页 |
| ·Running Time Calculation | 第38-39页 |
| ·Running Time Margins | 第39-40页 |
| 2.2.3 Block Time and Minimum Headways | 第40-42页 |
| 2.2.4 Dwell Time | 第42-43页 |
| 2.2.5 Transfer Time | 第43页 |
| 2.2.6 Layover Time | 第43页 |
| 2.2.7 Synchronization Time | 第43-44页 |
| 2.3 Robust Train Timetabling | 第44-47页 |
| 2.4 Review of Train Timetable Robustness Measurement | 第47-63页 |
| 2.4.1 Train Timetable Robustness Measurement Procedure | 第47-48页 |
| 2.4.2 Definitions of Robustness | 第48-52页 |
| 2.4.3 Robustness Indicators | 第52-58页 |
| Ex-ante Measures | 第54-56页 |
| Ex-post Measures | 第56-58页 |
| 2.4.4 Techniques Adopted to Measure Robustness | 第58-61页 |
| 2.4.5 Sequential Development of Robustness Measurements | 第61-63页 |
| 2.5 Discussions About Robustness Measurement | 第63-69页 |
| 2.6 Allocation of Time Margins | 第69-72页 |
| 2.7 Train Timetable Modeling | 第72-78页 |
| 2.7.1 Branch and Bound Techniqu | 第73-76页 |
| 2.7.2 Optimum Position of Sidings | 第76-78页 |
| 2.8 Summary | 第78-80页 |
| CHAPTER 3 EX-ANTE ROBUSTNESS MEASUREMENT | 第80-100页 |
| 3.1 Robustness Measurement | 第80-84页 |
| 3.1.1 Ex-ante parameters for Single Track Train Timetables | 第82-84页 |
| Number of Trains (NoT) | 第82页 |
| Total Amount Of Runtime Margin(TAORM) | 第82页 |
| Sum of Shortest Headway Reciprocals(SSHR) | 第82-83页 |
| Weighted Average Distance (WAD) | 第83页 |
| Percentage Of Headways(POH) | 第83-84页 |
| Marginal Runtime Difference (MRD) | 第84页 |
| Robustness in Critical Points (RCP) | 第84页 |
| Margin Along The Longest Path (MLP) | 第84页 |
| 3.2 Modeling of Critical Robustness Measure (CRM) for Robustness Calculation of SingleLineTrain Timetables | 第84-86页 |
| 3.3 Computational Experiments | 第86-98页 |
| 3.3.1 Example | 第86-90页 |
| 3.3.2 Sensitivity Analysis | 第90-93页 |
| 3.3.3 Real world example | 第93-98页 |
| Explanation of the Results | 第93-98页 |
| 3.4 Summary | 第98-100页 |
| CHAPTER 4 INCREASING ROBUSTNESS BY REALLOCATING THE MARGINS IN THE TIMETABLE | 第100-124页 |
| 4.1 Allocation of Time Margins | 第100-110页 |
| 4.1.1 Modeling the Train Timetable as Directed Acyclic Graph | 第101-103页 |
| 4.1.2 Critical Path | 第103-105页 |
| 4.1.3 Aggregation | 第105-106页 |
| 4.1.4 Critical Path Sensitivity and Robustness | 第106-108页 |
| 4.1.5 Reallocation of the Margins | 第108-109页 |
| 4.1.6 Simulation | 第109-110页 |
| 4.1.7 Disturbance Distributions | 第110页 |
| 4.2 Computational Experiments | 第110-122页 |
| 4.2.1 Example | 第110-114页 |
| 4.2.2 Real World Case Description | 第114-116页 |
| 4.2.3 Results of the Case Study | 第116-122页 |
| 4.3 Summary | 第122-124页 |
| CHAPTER 5 OPTIMUM POSITION OF SIDINGS | 第124-138页 |
| 5.1 Modeling Details | 第124-132页 |
| 5.1.1 Assumptions and Inputs | 第124-125页 |
| 5.1.2 Definition of Variables | 第125-127页 |
| 5.1.3 The Proposed Model | 第127-128页 |
| 5.1.4 Lower Bound Calculation | 第128-131页 |
| 5.1.5 Solution Procedure | 第131页 |
| 5.1.6 Search Techniques | 第131-132页 |
| ·Depth First Search | 第131页 |
| ·Breadth First Search | 第131-132页 |
| 5.2 Computational Experiments | 第132-137页 |
| 5.3 Summary | 第137-138页 |
| CHAPTER 6 CONCLUSIONS AND FUTURE RESEARCH | 第138-143页 |
| 6.1 Conclusions | 第138-140页 |
| 6.1.1 Robustness Measurement | 第138-139页 |
| 6.1.2 Allocation of Time Margins | 第139-140页 |
| 6.1.3 Optimum Position of Sidings | 第140页 |
| 6.2 Recommendations | 第140-141页 |
| 6.2.1 Robustness Measurement | 第141页 |
| 6.2.2 Allocation of Time Margins | 第141页 |
| 6.2.3 Optimum Position of Sidings | 第141页 |
| 6.3 Future Directions | 第141-143页 |
| 6.3.1 Robustness Measurement | 第141-142页 |
| 6.3.2 Allocation of Time Margins | 第142页 |
| 6.3.3 Optimum Position of Sidings | 第142-143页 |
| ACKNOWLEDGEMENTS | 第143-144页 |
| BIBLIOGRAPHY | 第144-160页 |
| APPENDICES | 第160-189页 |
| Appendix Ⅰ Types of Trains Traversing Network | 第160页 |
| Appendix Ⅱ Train Running Times at Different Segments | 第160-162页 |
| Appendix ⅢDetails of Actual Schedule | 第162-171页 |
| ·Inbound Trains | 第162-166页 |
| ·Outbound Trains | 第166-171页 |
| Appendix Ⅳ Sensitivity Analysis Options | 第171-180页 |
| Appendix Ⅴ Margin Reallocation For Real World Case Study | 第180-186页 |
| Appendix Ⅵ Synthesis of Past Researches About Train Timetable Robustness Measurements | 第186-189页 |
| LIST OF PUBLICATIONS | 第189-190页 |
