| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第9页 |
| 1.2 汽车水箱支架简介 | 第9-11页 |
| 1.2.1 汽车水箱支架材料发展 | 第9-11页 |
| 1.2.2 聚丙烯-玻璃纤维汽车水箱支架的优势 | 第11页 |
| 1.3 聚丙烯-玻璃纤维汽车水箱支架的前景 | 第11-12页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第12-14页 |
| 2 BA01型汽车水箱支架有限元模型的构建 | 第14-19页 |
| 2.1 三维模型的构建 | 第14-16页 |
| 2.1.1 BA01型汽车水箱支架的结构参数 | 第14-15页 |
| 2.1.2 BA01型汽车水箱支架三维模型的构建 | 第15-16页 |
| 2.2 有限元模型的构建 | 第16-18页 |
| 2.2.1 定义材料属性 | 第17页 |
| 2.2.2 划分网格 | 第17-18页 |
| 2.3 本章小结 | 第18-19页 |
| 3 BA01型汽车水箱支架的有限元分析 | 第19-29页 |
| 3.1 BA01型汽车水箱支架的有限元静力学分析 | 第19-24页 |
| 3.1.1 BA01型汽车水箱支架的受力分析 | 第19页 |
| 3.1.2 BA01型汽车水箱支架的约束和载荷处理 | 第19-20页 |
| 3.1.3 BA01型汽车水箱支架有限元静力学分析结果 | 第20-24页 |
| 3.2 BA01型汽车水箱支架的模态分析 | 第24-28页 |
| 3.2.1 模态分析及分析过程介绍 | 第24页 |
| 3.2.2 BA01型汽车水箱支架模态分析结果 | 第24-28页 |
| 3.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 4 BA01型汽车水箱支架性能试验分析 | 第29-32页 |
| 4.1 试验相关仪器设备 | 第29-30页 |
| 4.2 试验测试内容及步骤 | 第30-31页 |
| 4.3 试验结果分析 | 第31页 |
| 4.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 5 BA01型汽车水箱支架模态试验 | 第32-39页 |
| 5.1 BA01型汽车水箱支架模态试验分析方案 | 第32-35页 |
| 5.1.1 BA01型汽车水箱支架的约束方式 | 第32-33页 |
| 5.1.2 BA01型汽车水箱支架的激励方法 | 第33-35页 |
| 5.1.3 BA01型汽车水箱支架模态试验的系统组成 | 第35页 |
| 5.2 BA01型汽车水箱支架模态试验过程和结果 | 第35-37页 |
| 5.2.1 频响函数关系的获得 | 第35-36页 |
| 5.2.2 试验的数据处理 | 第36-37页 |
| 5.3 本章小结 | 第37-39页 |
| 6 BA01型汽车水箱支架的结构优化 | 第39-48页 |
| 6.1 多目标优化的Isight遗传算法介绍 | 第39-41页 |
| 6.1.1 多目标优化介绍 | 第39页 |
| 6.1.2 Isight软件简介 | 第39-41页 |
| 6.2 BA01型汽车水箱支架结构优化数学模型 | 第41-43页 |
| 6.3 基于Isight的BA01型汽车水箱支架优化流程 | 第43-44页 |
| 6.3.1 优化基本流程 | 第43页 |
| 6.3.2 优化算法确定 | 第43-44页 |
| 6.4 优化结果 | 第44-46页 |
| 6.4.1 结构参数对目标的效应分析 | 第44-45页 |
| 6.4.2 结构优化方案的选择 | 第45-46页 |
| 6.5 优化前后对比 | 第46-47页 |
| 6.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 7 结论与展望 | 第48-50页 |
| 7.1 结论 | 第48页 |
| 7.2 展望 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 硕士期间研究成果 | 第54-55页 |
| 附录1 (BA01型汽车水箱支架结构性能分析报告) | 第55-69页 |
