高铁客运服务“泉韵”品牌建设研究
摘要 | 第5-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-22页 |
1.1 选题背景和意义 | 第12-14页 |
1.1.1 选题背景 | 第12-13页 |
1.1.2 选题意义 | 第13-14页 |
1.2 文献综述 | 第14-19页 |
1.2.1 品牌相关概念的研究现状 | 第14-16页 |
1.2.2 关于服务品牌的研究现状 | 第16-19页 |
1.2.3 总体评价 | 第19页 |
1.3 研究思路、研究方法与技术路线 | 第19-21页 |
1.3.1 研究思路 | 第19-20页 |
1.3.2 研究方法 | 第20页 |
1.3.3 技术路线 | 第20-21页 |
1.4 研究内容、论文框架与创新点 | 第21-22页 |
1.4.1 研究内容 | 第21页 |
1.4.2 解决的关键问题 | 第21页 |
1.4.3 主要创新点 | 第21-22页 |
第2章 理论基础与模型 | 第22-28页 |
2.1 理论基础 | 第22-24页 |
2.1.1 市场细分理论 | 第22页 |
2.1.2 定位理论 | 第22-23页 |
2.1.3 品牌价值链理论 | 第23-24页 |
2.2 理论模型 | 第24-27页 |
2.2.1 服务品牌资产模型 | 第24-25页 |
2.2.2 服务品牌消费者选择模型 | 第25-26页 |
2.2.3 服务品牌管理模型 | 第26-27页 |
2.3 小结 | 第27-28页 |
第3章 国外高铁服务品牌建设经验借鉴 | 第28-30页 |
3.1 日本新干线 | 第28-29页 |
3.2 欧洲之星 | 第29页 |
3.3 其他国家 | 第29页 |
3.4 小结 | 第29-30页 |
第4章 “泉韵”品牌建设的内外部环境分析 | 第30-40页 |
4.1 “泉韵”品牌建设的现状与问题 | 第30-31页 |
4.1.1 “泉韵”品牌现状 | 第30页 |
4.1.2 “泉韵”品牌建设存在的问题 | 第30-31页 |
4.2 品牌建设的PEST分析 | 第31-33页 |
4.2.1 政治环境 | 第31页 |
4.2.2 经济环境 | 第31-32页 |
4.2.3 社会环境 | 第32-33页 |
4.2.4 技术环境 | 第33页 |
4.3 品牌建设的SWOT分析 | 第33-39页 |
4.3.1 外部机遇 | 第33-34页 |
4.3.2 外部威胁 | 第34-35页 |
4.3.3 内部优势 | 第35-37页 |
4.3.4 内部劣势 | 第37-38页 |
4.3.5 SWOT分析矩阵 | 第38-39页 |
4.4 小结 | 第39-40页 |
第5章 “泉韵”品牌的建设策略 | 第40-51页 |
5.1 “泉韵”品牌建设的定位策略 | 第40-43页 |
5.1.1 目标顾客分析 | 第40-42页 |
5.1.2 竞争对手分析 | 第42-43页 |
5.1.3 “泉韵”品牌的差异点定位 | 第43页 |
5.2 “泉韵”品牌建设的设计策略 | 第43-44页 |
5.2.1 名称设计 | 第43页 |
5.2.2 标志设计 | 第43-44页 |
5.3 “泉韵”品牌建设的传播策略 | 第44-47页 |
5.3.1 对内传播 | 第45-46页 |
5.3.2 对外传播 | 第46-47页 |
5.4 “泉韵”品牌建设的资产提升策略 | 第47-49页 |
5.4.1 增加品牌知名度 | 第47-48页 |
5.4.2 增强品牌品质认知 | 第48页 |
5.4.3 强化品牌联想 | 第48页 |
5.4.4 提升品牌忠诚度 | 第48-49页 |
5.5 “泉韵”品牌建设的维护策略 | 第49-50页 |
5.5.1 建立旅客关系体系 | 第49-50页 |
5.5.2 注册商标 | 第50页 |
5.6 小结 | 第50-51页 |
第6章 “泉韵”品牌建设的保障措施 | 第51-54页 |
6.1 提升品牌发展的人才队伍建设 | 第51-52页 |
6.1.1 提升品牌建设能力 | 第51页 |
6.1.2 提高职工素质 | 第51-52页 |
6.2 健全品牌管理机构和体系 | 第52-53页 |
6.2.1 建立品牌管理团队 | 第52-53页 |
6.2.2 建立高铁品牌管理体系 | 第53页 |
6.3 创建高铁品牌文化 | 第53页 |
6.4 小结 | 第53-54页 |
第7章 结论与展望 | 第54-56页 |
7.1 主要结论 | 第54页 |
7.2 研究展望 | 第54-56页 |
参考文献 | 第56-60页 |
附录A 高铁客运服务“泉韵”品牌调查问卷 | 第60-62页 |
致谢 | 第62页 |