| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 建设管理模式研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 工程招投标评标方法研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第18-20页 |
| 第二章 公路工程建管模式与招投标特性分析 | 第20-37页 |
| 2.1 公路工程项目建设管理模式分析 | 第20-21页 |
| 2.2 公路工程招投标模式特性 | 第21-24页 |
| 2.2.1 公路工程招投标概念与特点 | 第21-22页 |
| 2.2.2 公路工程项目的施工招标模式 | 第22-24页 |
| 2.3 公路工程施工招标常用评标办法研究 | 第24-33页 |
| 2.3.1 合理低价法 | 第25-27页 |
| 2.3.2 技术评分最低标价法 | 第27-29页 |
| 2.3.3 综合评分法 | 第29-30页 |
| 2.3.4 经评审的最低投标价法 | 第30-32页 |
| 2.3.5 其他评标办法与评标基准价计算 | 第32-33页 |
| 2.4 现阶段公路工程施工招投标存在的问题与原因 | 第33-35页 |
| 2.4.1 存在的主要问题 | 第33-34页 |
| 2.4.2 主要原因 | 第34-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-37页 |
| 第三章 高速公路改进的传统模式施工招标评标方法研究 | 第37-65页 |
| 3.1 高速公路改进的传统模式政策法规及实施特点研究 | 第37-43页 |
| 3.1.1 交通运输行业改进的传统模式政策分析 | 第37-38页 |
| 3.1.2 交通运输行业改进的传统模式项目调查分析 | 第38-39页 |
| 3.1.3 高速公路改进的传统模式实施特点 | 第39-43页 |
| 3.2 改进的传统模式施工招标评标方法分析 | 第43-44页 |
| 3.3 基于AHP-BP评价模型的合理低价法 | 第44-52页 |
| 3.3.1 AHP-BP评价模型基本概念与流程 | 第44-48页 |
| 3.3.2 基于AHP评价模型指标与权重确定 | 第48-52页 |
| 3.4 基于MATLAB的AHP-BP网络模型训练及测试 | 第52-58页 |
| 3.4.1 BP网络模型训练 | 第53-57页 |
| 3.4.2 BP网络模型测试 | 第57-58页 |
| 3.5 工程实例验证 | 第58-63页 |
| 3.5.1 工程概况 | 第58页 |
| 3.5.2 投标人信息与初步评审 | 第58页 |
| 3.5.3 基于AHP-BP评价模型的商务及技术文件评审 | 第58-61页 |
| 3.5.4 投标报价评审 | 第61页 |
| 3.5.5 基于AHP-BP评价模型的合理低价法对比研究 | 第61-63页 |
| 3.6 本章小结 | 第63-65页 |
| 第四章 高速公路自管模式施工招标评标方法研究 | 第65-94页 |
| 4.1 高速公路自管模式政策法规及实施特点研究 | 第65-75页 |
| 4.1.1 交通运输行业自管模式政策法规分析 | 第65-66页 |
| 4.1.2 交通运输行业自管模式项目调查分析 | 第66页 |
| 4.1.3 高速公路自管模式实施特点 | 第66-75页 |
| 4.2 基于三角模糊数和合理性评审的技术评分最低标价法 | 第75-86页 |
| 4.2.1 自管模式施工招标评标方法分析 | 第75-76页 |
| 4.2.2 基于三角模糊数的评标指标与权重确定 | 第76-82页 |
| 4.2.3 基于合理性评审的施工招标报价评审 | 第82-86页 |
| 4.3 工程实例验证 | 第86-92页 |
| 4.3.1 工程概况 | 第86页 |
| 4.3.2 招标信息与指标权重确定 | 第86-90页 |
| 4.3.3 投标人信息与初步评审 | 第90页 |
| 4.3.4 商务及技术文件评审 | 第90页 |
| 4.3.5 投标报价评审 | 第90-92页 |
| 4.3.6 基于三角模糊数和合理性评审的技术评分最低标价法对比研究 | 第92页 |
| 4.4 本章小结 | 第92-94页 |
| 第五章 高速公路设计施工总承包模式施工招标评标方法研究 | 第94-120页 |
| 5.1 高速公路设计施工总承包模式政策法规及实施特点研究 | 第94-101页 |
| 5.1.1 交通运输行业设计施工总承包模式政策分析 | 第94-95页 |
| 5.1.2 交通运输行业设计施工总承包模式项目调查分析 | 第95-96页 |
| 5.1.3 高速公路设计施工总承包模式实施特点 | 第96-101页 |
| 5.2 设计施工总承包模式施工招评标方法分析 | 第101-104页 |
| 5.2.1 高速公路设计施工总承包模式施工评标办法确定 | 第101-102页 |
| 5.2.2 高速公路设计施工总承包模式评标指标体系的确定 | 第102-104页 |
| 5.3 基于区间值犹豫模糊熵的综合评分法 | 第104-108页 |
| 5.3.1 区间值犹豫模糊熵基本概念 | 第104-105页 |
| 5.3.2 基于区间值犹豫模糊熵的评分程序 | 第105-108页 |
| 5.4 工程实例验证 | 第108-118页 |
| 5.4.1 项目概况 | 第108-109页 |
| 5.4.2 基于区间值犹豫模糊熵的指标和权重确定 | 第109-112页 |
| 5.4.3 基于区间值犹豫模糊熵的商务及技术文件评审 | 第112-116页 |
| 5.4.4 投标报价评审 | 第116-118页 |
| 5.4.5 基于区间值犹豫模糊熵的综合评分法对比研究 | 第118页 |
| 5.5 本章小结 | 第118-120页 |
| 第六章 新型建管模式施工招标评标方法适用性与应用研究 | 第120-136页 |
| 6.1 公路工程建设管理模式特点对比分析 | 第120-123页 |
| 6.2 新型施工招标评标方法适用性研究 | 第123-130页 |
| 6.2.1 三种新型施工招标评标方法对比分析 | 第123-128页 |
| 6.2.2 新型施工招标评标方法适用性评价 | 第128-130页 |
| 6.3 新型建管模式施工招标评标方法应用建议 | 第130-135页 |
| 6.3.1 对于招标人的应用建议 | 第130-132页 |
| 6.3.2 对于投标人的应用建议 | 第132-134页 |
| 6.3.3 对于评标专家的应用建议 | 第134-135页 |
| 6.4 本章小结 | 第135-136页 |
| 主要结论及进一步研究建议 | 第136-140页 |
| 主要研究结论 | 第136-139页 |
| 主要创新点 | 第139页 |
| 进一步研究建议 | 第139-140页 |
| 参考文献 | 第140-144页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第144-145页 |
| 致谢 | 第145页 |
