| 摘要 | 第2-3页 |
| ABSTRACT | 第3-4页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 船舶电力推进的发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3 交流调速的发展现状 | 第13-14页 |
| 1.4 高压大容量逆变技术的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.5 论文主要内容 | 第16-17页 |
| 第2章 两电平DTC系统研究 | 第17-31页 |
| 2.1 异步电动机的数学模型 | 第17-21页 |
| 2.2 两电平逆变器数学模型及电压矢量 | 第21-24页 |
| 2.2.1 两电平逆变器的数学模型 | 第21-23页 |
| 2.2.2 定子电压空间矢量选择 | 第23-24页 |
| 2.3 直接转矩控制的基本原理 | 第24-25页 |
| 2.4 传统直接转矩控制系统仿真 | 第25-30页 |
| 2.4.1 恒转矩运行状态分析 | 第26-28页 |
| 2.4.2 恒转速运行状态分析 | 第28-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 三电平逆变器空间矢量调制研究 | 第31-47页 |
| 3.1 三电平逆变器空间矢量调制 | 第31-35页 |
| 3.1.1 二极管箝位式三电平逆变器的工作原理 | 第31-34页 |
| 3.1.2 三电平逆变器的数学模型 | 第34-35页 |
| 3.2 三电平直接转矩控制存在的问题研究 | 第35-40页 |
| 3.2.1 三电平DTC系统存在的问题 | 第35-38页 |
| 3.2.2 三电平DTC系统的策略优化 | 第38-40页 |
| 3.3 三电平逆变器SVPWM算法研究 | 第40-46页 |
| 3.3.1 空间矢量脉宽调制原理简介 | 第41页 |
| 3.3.2 参考电压矢量所在扇区和区域判断 | 第41-44页 |
| 3.3.3 矢量选择及作用时间计算 | 第44-45页 |
| 3.3.4 空间矢量脉宽调制技术总体模型 | 第45-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 基于三电平SVPWM-DTC系统仿真 | 第47-65页 |
| 4.1 三电平SVPWM-DTC系统的模型建立及仿真 | 第47-54页 |
| 4.1.1 恒转矩运行状态分析 | 第50-53页 |
| 4.1.2 恒转速运行状态分析 | 第53-54页 |
| 4.2 新型改进型定子磁链观测器 | 第54-64页 |
| 4.2.1 定子磁链对直接转矩控制系统的影响 | 第55页 |
| 4.2.2 基于锁相环的定子磁链观测器 | 第55-58页 |
| 4.2.3 基于PI锁相环的定子磁链观测器 | 第58-60页 |
| 4.2.4 基于PI-PLL的三电平SVPWM-DTC系统仿真 | 第60-64页 |
| 4.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 船舶电力推进直接转矩控制系统仿真 | 第65-87页 |
| 5.1 螺旋桨工作特性 | 第65-68页 |
| 5.1.1 螺旋桨的推力和扭矩 | 第65-66页 |
| 5.1.2 螺旋桨的敞水特性 | 第66-67页 |
| 5.1.3 螺旋桨与船体的相互作用 | 第67-68页 |
| 5.1.4 船舶的阻力特性 | 第68页 |
| 5.2 船舶-螺旋桨模型 | 第68-74页 |
| 5.2.1 船舶-螺旋桨建模 | 第68-70页 |
| 5.2.2 船舶-螺旋桨系统仿真 | 第70-71页 |
| 5.2.3 桨轴转速脉动对系统的影响 | 第71-74页 |
| 5.3 传统船舶电力推进DTC系统 | 第74-79页 |
| 5.3.1 船舶电力推进传统DTC系统模型 | 第74-75页 |
| 5.3.2 船舶电力推进传统DTC系统仿真 | 第75-78页 |
| 5.3.3 扰动对传统DTC电力推进系统的影响 | 第78-79页 |
| 5.4 基于三电平逆变器的船舶电力推进SVPWM-DTC系统 | 第79-84页 |
| 5.4.1 基于三电平的船舶电力推进SVPWM-DTC系统模型 | 第79-80页 |
| 5.4.2 基于三电平变换器的船舶电力推进系统仿真 | 第80-83页 |
| 5.4.3 船舶扰动对SVPWM-DTC系统的影响 | 第83-84页 |
| 5.5 本章小结 | 第84-87页 |
| 总结与展望 | 第87-89页 |
| 本文总结 | 第87页 |
| 工作展望 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第93-95页 |
| 致谢 | 第95页 |
