| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究内容和思路 | 第13-15页 |
| 2 衡阳高铁东站换乘问题分析 | 第15-27页 |
| 2.1 衡阳高铁东站客运枢纽简介 | 第15-16页 |
| 2.2 衡阳高铁东站换乘种类构成 | 第16-20页 |
| 2.3 衡阳高铁东站旅客换乘心理特性 | 第20-21页 |
| 2.4 衡阳高铁东站客流与列车到发时刻分析 | 第21-25页 |
| 2.4.1 衡阳高铁东站客流分析 | 第21-23页 |
| 2.4.2 衡阳高铁东站高铁列车、公交车、接驳巴士时刻表分析 | 第23-25页 |
| 2.5 换乘组织原则 | 第25-27页 |
| 3 衡阳铁路枢纽不同旅客列车之间的换乘 | 第27-42页 |
| 3.1 衡阳铁路枢纽内不同列车间的一体化衔接 | 第27-30页 |
| 3.1.1 铁路运营组织模式 | 第27-28页 |
| 3.1.2 高速铁路与其他铁路一体化衔接站场布局 | 第28-30页 |
| 3.1.3 高铁与其它铁路客流的一体化换乘模式 | 第30页 |
| 3.2 衡阳高铁东站站内旅客换乘 | 第30-35页 |
| 3.2.1 站内正常换乘存在的问题及对策 | 第31-33页 |
| 3.2.2 站内换乘流线方案比较 | 第33-34页 |
| 3.2.3 非正常情况下的动车组站内换乘组织 | 第34-35页 |
| 3.3 衡阳高铁东站与衡阳站之间旅客换乘 | 第35-42页 |
| 3.3.1 衡阳高铁东站与衡阳站客流对比分析 | 第37-38页 |
| 3.3.2 衡阳高铁东站与衡阳站换乘要素组成分析 | 第38页 |
| 3.3.3 衡阳高铁东站与衡阳站换乘优化 | 第38-42页 |
| 4 衡阳高铁东站与不同交通方式之间的换乘 | 第42-62页 |
| 4.1 高铁枢纽与常规公交的一体化衔接 | 第42-49页 |
| 4.1.1 高铁枢纽与公交线网的衔接布局 | 第42-43页 |
| 4.1.2 高铁站场与公交站场一体化衔接 | 第43页 |
| 4.1.3 衡阳高铁东站公交现状换乘分析 | 第43-46页 |
| 4.1.4 衡阳高铁东站公交换乘优化 | 第46-49页 |
| 4.2 衡阳高铁东站出租车、社会车辆换乘 | 第49-56页 |
| 4.2.1 出租车站点与高铁枢纽的衔接布局 | 第49页 |
| 4.2.2 高铁枢纽内出租车一体化换乘模式 | 第49-50页 |
| 4.2.3 出租车换乘现状及对策 | 第50-52页 |
| 4.2.4 社会车辆换乘现状及对策 | 第52-56页 |
| 4.3 衡阳高铁东站与县域巴士换乘优化 | 第56-62页 |
| 4.3.1 高铁枢纽与公路客站集中式布局 | 第56-57页 |
| 4.3.2 高铁枢纽与公路客站周边式布局 | 第57页 |
| 4.3.3 衡阳高铁东站与县域巴士接驳现状换乘分析 | 第57-59页 |
| 4.3.4 衡阳高铁东站与县域巴士换乘存在的问题 | 第59-60页 |
| 4.3.5 衡阳高铁东站与县域巴士换乘优化 | 第60-62页 |
| 5 结论 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 附录A 衡阳高铁东站旅客换乘调查表 | 第67-68页 |
| 附录B 衡阳站分方向列车时刻及日均发送旅客数量表 | 第68-74页 |
| 附录C 衡阳高铁东站列车时刻表 | 第74-83页 |