| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-24页 |
| 1.1 课题背景及研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 后丁香大桥概况 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状及分析 | 第10-22页 |
| 1.3.1 车桥耦合动力响应 | 第10-16页 |
| 1.3.2 钢桥面沥青铺装体系疲劳试验 | 第16-19页 |
| 1.3.3 钢桥面沥青铺装层轴载换算 | 第19-22页 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 | 第22-24页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第22-23页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第23-24页 |
| 第2章 车辆-铺装层-钢桥动力相互作用分析模型 | 第24-42页 |
| 2.1 建模思路 | 第24页 |
| 2.2 建立模型 | 第24-38页 |
| 2.2.1 车辆振动方程 | 第24-27页 |
| 2.2.2 车辆-铺装层相互作用关系 | 第27-29页 |
| 2.2.3 车辆-铺装层-钢桥动力相互作用分析模型 | 第29-35页 |
| 2.2.4 求解模型 | 第35-36页 |
| 2.2.5 模型计算程序 | 第36-38页 |
| 2.3 模型验证 | 第38-40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 第3章 车桥耦合下钢桥面沥青铺装动力响应分析 | 第42-53页 |
| 3.1 钢桥面沥青铺装破坏类型与设计指标 | 第42-43页 |
| 3.1.1 破坏类型 | 第42-43页 |
| 3.1.2 设计指标 | 第43页 |
| 3.2 影响因素分析 | 第43-51页 |
| 3.2.1 行车因素 | 第44-46页 |
| 3.2.2 桥梁因素 | 第46-51页 |
| 3.2.3 影响因素敏感性分析 | 第51页 |
| 3.3 本章小结 | 第51-53页 |
| 第4章 车辆荷载下钢桥面沥青铺装体系疲劳模型 | 第53-73页 |
| 4.1 钢桥面表面层弯曲疲劳性能 | 第53-61页 |
| 4.1.1 表面层配合比设计 | 第53-54页 |
| 4.1.2 表面层路用性能试验 | 第54-55页 |
| 4.1.3 表面层弯曲疲劳试验 | 第55-60页 |
| 4.1.4 表面层弯曲疲劳模型 | 第60-61页 |
| 4.2 钢桥面下面层与钢板剪切疲劳性能 | 第61-72页 |
| 4.2.1 下面层配合比设计 | 第61-63页 |
| 4.2.2 下面层路用性能试验 | 第63-64页 |
| 4.2.3 钢桥面下面层与钢板剪切试验 | 第64-69页 |
| 4.2.4 钢桥面下面层与钢板剪切疲劳试验 | 第69-71页 |
| 4.2.5 钢桥面下面层与钢板剪切疲劳模型 | 第71-72页 |
| 4.3 本章小结 | 第72-73页 |
| 第5章 车桥耦合下钢桥面沥青铺装层的轴载换算 | 第73-87页 |
| 5.1 换算原则与方法 | 第73-76页 |
| 5.1.1 换算原则 | 第73页 |
| 5.1.2 换算方法 | 第73-76页 |
| 5.2 损伤等效 | 第76-79页 |
| 5.2.1 疲劳损伤及Miner损伤模型 | 第76-78页 |
| 5.2.2 损伤叠加 | 第78-79页 |
| 5.3 基于振动效应的轴载换算 | 第79-86页 |
| 5.3.1 双轴车考虑修正的回归方程 | 第79-83页 |
| 5.3.2 双轴车轴载换算公式推导 | 第83-85页 |
| 5.3.3 车辆类型修正 | 第85-86页 |
| 5.4 本章小结 | 第86-87页 |
| 结论 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-96页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第96-98页 |
| 致谢 | 第98-99页 |