| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 机械式自动变速器的发展历史 | 第12-13页 |
| 1.3 AMT的系统结构和主要分类 | 第13-15页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.5 AMT的关键技术及亟待解决的问题 | 第18页 |
| 1.6 论文主要研究目的和内容 | 第18-20页 |
| 第2章 AMT车辆自动变速系统介绍及建模 | 第20-35页 |
| 2.1 AMT车辆自动变速系统的结构 | 第20-21页 |
| 2.2 AMT车辆自动变速原理 | 第21-23页 |
| 2.2.1 AMT车辆自动变速原理概述 | 第21-22页 |
| 2.2.2 换档过程 | 第22-23页 |
| 2.3 离合器构造及工作原理 | 第23页 |
| 2.4 选换档执行机构设计方案 | 第23-25页 |
| 2.5 动力传动系统分析 | 第25-32页 |
| 2.5.1 发动机与传动系统动态模型 | 第25-27页 |
| 2.5.2 车身模型的建立 | 第27-32页 |
| 2.6 直流电机的运动控制系统 | 第32-34页 |
| 2.6.1 直流电机运动系统建模 | 第32-33页 |
| 2.6.2 直流电机控制系统设计 | 第33-34页 |
| 2.7 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 汽车换档策略的设定和仿真 | 第35-50页 |
| 3.1 MATLAB/SIMULINK仿真环境介绍 | 第35-39页 |
| 3.1.1 MATLAB介绍 | 第35-36页 |
| 3.1.2 Simulink介绍 | 第36-38页 |
| 3.1.3 Simulink模型基本结构及运行原理 | 第38-39页 |
| 3.2 系统数学模型搭建 | 第39-44页 |
| 3.2.1 换档逻辑 | 第39-40页 |
| 3.2.2 最佳换档点的制定 | 第40-42页 |
| 3.2.3 发动机与传动系统建模 | 第42页 |
| 3.2.4 车身模型建立 | 第42-43页 |
| 3.2.5 选换档电机模型建立 | 第43-44页 |
| 3.3 仿真及分析 | 第44-49页 |
| 3.3.1 换档策略仿真及分析 | 第44-48页 |
| 3.3.2 选换档电机位置控制仿真 | 第48-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 AMT系统软硬件的设计 | 第50-67页 |
| 4.1 AMT系统硬件电路设计 | 第50-60页 |
| 4.1.1 TCU基本设计方案 | 第50-52页 |
| 4.1.2 设计软件 | 第52页 |
| 4.1.3 主控制芯片的选择 | 第52-53页 |
| 4.1.4 最小系统的设计 | 第53-54页 |
| 4.1.5 输入/输出电路设计 | 第54-55页 |
| 4.1.6 通讯接口设计 | 第55-57页 |
| 4.1.7 电机驱动电路 | 第57-58页 |
| 4.1.8 电路主原理图 | 第58-60页 |
| 4.2 外围设备的选用 | 第60-61页 |
| 4.2.1 传感器的选用 | 第60页 |
| 4.2.2 电机的选用 | 第60-61页 |
| 4.3 AMT系统的软件设计 | 第61-66页 |
| 4.3.1 DAv E介绍及应用 | 第61-62页 |
| 4.3.2 串行通讯程序结构设计 | 第62-63页 |
| 4.3.3 电机驱动系统的程序结构设计 | 第63-64页 |
| 4.3.4 CAN的软件程序结构设计 | 第64-65页 |
| 4.3.5 换档策略设计 | 第65-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 作者简介 | 第74页 |