汽车白车身在电泳槽涂装运动过程的数值分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 汽车电泳涂装研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 白车身气动特性研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 本课题研究的主要目的和主要工作 | 第14-15页 |
| 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 计算流体动力学原理简介 | 第16-26页 |
| 2.1 多相流模型简介 | 第16-18页 |
| 2.1.1 控制方程求解方法的选择 | 第16-17页 |
| 2.1.2 VOF模型的基本简述 | 第17-18页 |
| 2.2 湍流的控制方程和数值计算方法简介 | 第18-21页 |
| 2.2.1 湍流控制方程 | 第18-20页 |
| 2.2.2 数值计算方法 | 第20-21页 |
| 2.3 网格的生成技术 | 第21-25页 |
| 2.3.1 弹性变形与局部再生动网格法 | 第21-22页 |
| 2.3.2 重叠网格法 | 第22-25页 |
| 2.4 软件SC/tetra的简介 | 第25页 |
| 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 计算方法的验证 | 第26-36页 |
| 3.1 简单车体模型的建立 | 第26-27页 |
| 3.2 弹性变形与局部再生动网格方法数值计算分析 | 第27-30页 |
| 3.2.1 几何模型的建立 | 第27页 |
| 3.2.2 网格的划分 | 第27-28页 |
| 3.2.3 分析条件的设定 | 第28页 |
| 3.2.4 计算结果分析 | 第28-30页 |
| 3.3 静网格方法数值计算分析 | 第30-33页 |
| 3.3.1 网格的划分 | 第30-31页 |
| 3.3.2 分析条件的设定 | 第31页 |
| 3.3.3 计算结果分析 | 第31-33页 |
| 3.4 结果对比验证 | 第33-34页 |
| 本章小结 | 第34-36页 |
| 第四章 车体模型简化与水平段车身运动数值计算分析 | 第36-43页 |
| 4.1 汽车白车身计算模型的简化与建立 | 第36-37页 |
| 4.2 电泳槽内水平段汽车白车身运动数值计算分析 | 第37-42页 |
| 4.2.1 水平段计算模型的建立 | 第38-39页 |
| 4.2.2 水平段计算模型边界条件的设定 | 第39-40页 |
| 4.2.3 水平段计算结果分析 | 第40-42页 |
| 本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 汽车白车身入槽段运动数值计算分析 | 第43-66页 |
| 5.1 计算模型与边界条件的确定 | 第43-49页 |
| 5.1.1 计算主动区域的确定 | 第43-44页 |
| 5.1.2 计算被动区域的确定 | 第44-45页 |
| 5.1.3 数值模拟边界条件的设置 | 第45-49页 |
| 5.2 汽车入槽段数值计算结果分析 | 第49-65页 |
| 5.2.1 汽车入槽阶段压力场结果分析 | 第52-57页 |
| 5.2.2 汽车入槽阶段速度矢量分析 | 第57-61页 |
| 5.2.3 汽车入槽阶段速度等值线分析 | 第61-65页 |
| 本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 汽车白车身出槽段运动数值计算分析 | 第66-88页 |
| 6.1 计算模型与边界条件的确定 | 第66-69页 |
| 6.1.1 计算主动区域和被动区域的确定 | 第66-67页 |
| 6.1.2 出槽段计算模型边界条件的设定 | 第67-69页 |
| 6.2 汽车出槽段数值计算结果分析 | 第69-84页 |
| 6.2.1 汽车出槽阶段的压力场分析 | 第72-77页 |
| 6.2.2 汽车出槽阶段速度矢量分析 | 第77-80页 |
| 6.2.3 汽车出槽阶段速度流线图分析 | 第80-84页 |
| 6.3 汽车整个电泳涂装过程气动力计算结果分析 | 第84-86页 |
| 本章小结 | 第86-88页 |
| 结论与展望 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-93页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第93-94页 |
| 致谢 | 第94页 |
