| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究思路及其框架 | 第10-11页 |
| 1.3 主要的研究方法 | 第11-12页 |
| 1.4 本文的创新点与不足 | 第12-13页 |
| 第2章 相关概念和理论基础 | 第13-17页 |
| 2.1 相关概念 | 第13-14页 |
| 2.1.1 航班正常性界定 | 第13页 |
| 2.1.2 极端事件定义 | 第13页 |
| 2.1.3 航班延误与发生极端事件的关系 | 第13页 |
| 2.1.4 公共危机 | 第13-14页 |
| 2.1.5 公共危机管理 | 第14页 |
| 2.2 理论基础 | 第14-17页 |
| 2.2.1 公共危机管理理论 | 第14页 |
| 2.2.2 新公共管理理论 | 第14-15页 |
| 2.2.3 新公共服务理论 | 第15-17页 |
| 第3章 我国机场和航空公司管理方面存在的问题及当前处理航班延误的主要手段 | 第17-23页 |
| 3.1 我国机场和航空公司在管理存在的问题 | 第17-18页 |
| 3.2 目前对航班延误问题的主要处理手段 | 第18-19页 |
| 3.3 国内外对导致航班延误原因的分析 | 第19-23页 |
| 第4章 导致航班延误及出现极端事件原因分析 | 第23-37页 |
| 4.1 典型事件回放 | 第23-24页 |
| 4.2 导致航班延误的原因分析 | 第24-27页 |
| 4.2.1 航班数量剧增 | 第24-25页 |
| 4.2.2 民航的空间活动范围过小 | 第25页 |
| 4.2.3 空中交通管制设备及方式比较落后 | 第25页 |
| 4.2.4 由于天气原因造成航班延误 | 第25-26页 |
| 4.2.5 航空公司自身原因导致航班延误 | 第26-27页 |
| 4.2.6 民航保障单位原因 | 第27页 |
| 4.2.7 公共安全事件原因 | 第27页 |
| 4.2.8 军事活动原因 | 第27页 |
| 4.3 航班延误容易引发极端事件的原因分析 | 第27-33页 |
| 4.3.1 航班延误后的告知义务和补救措施不及时 | 第27-28页 |
| 4.3.2 发生延误后的赔偿机制不到位 | 第28-32页 |
| 4.3.3 社会维权意识的普及 | 第32页 |
| 4.3.4 旅客的原因 | 第32页 |
| 4.3.5 社会道德方面原因 | 第32-33页 |
| 4.4 航班延误情境下群体性突发事件生成机理分析 | 第33-34页 |
| 4.5 K机场发生大面积航班延误后,采取的应对措施 | 第34-37页 |
| 第5章 处理航班延误问题的对策 | 第37-45页 |
| 5.1 政府在航班延误问题中应该发挥的作用 | 第37-41页 |
| 5.1.1 增强危机意识,建立并完善危机预警机制 | 第37-38页 |
| 5.1.2 建立处置危机的专门机构和体制,提高公共危机管理的科学性 | 第38页 |
| 5.1.3 建立和完善信息交流和沟通机制 | 第38-39页 |
| 5.1.4 改进航班延误补偿标准的行政法规 | 第39-40页 |
| 5.1.5 加强危机后续处理,对善后处理加以完善 | 第40页 |
| 5.1.6 针对社会公德缺失,从源头上解决的问题 | 第40-41页 |
| 5.2 民航管理业内需要改进的方面 | 第41-43页 |
| 5.2.1 继续改善空中交通管制环境 | 第41页 |
| 5.2.2 积极推进军民航空域体制改革 | 第41-42页 |
| 5.2.3 大力推行新技术、先进设备、先进导航设施的开发利用 | 第42页 |
| 5.2.4 构建行业性航班延误统筹治理机构 | 第42页 |
| 5.2.5 可考虑引入第三方航班延误治理公司 | 第42-43页 |
| 5.3 航空公司和机场应对航班延误的策略 | 第43-44页 |
| 5.3.1 针对大面积航班延误危机建立健全相应的应对机制 | 第43页 |
| 5.3.2 加强相关工作人员的培训,提高员工处理危机事件的能力 | 第43页 |
| 5.3.3 树立典型,完善内部考核奖惩机制 | 第43-44页 |
| 5.3.4 通过制定法律法规明确针对航班延误的补偿办法 | 第44页 |
| 5.3.5 增加投入,提高备份运力 | 第44页 |
| 5.4 公众在面临航班延误时应该采取的态度和办法 | 第44-45页 |
| 第6章 结论与展望 | 第45-47页 |
| 参考文献 | 第47-49页 |
| 致谢 | 第49页 |
