| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 英文缩略语及术语表 | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-27页 |
| 1.1 课题背景 | 第12-15页 |
| 1.1.1 BCM功能日渐复杂化给量产功能测试带来的挑战 | 第12-14页 |
| 1.1.2 功能测试方法评价指标：覆盖率、稳定性和测试时间 | 第14页 |
| 1.1.3 功能测试方法重点改进方向——压缩测试时间 | 第14-15页 |
| 1.2 课题的目的和意义 | 第15页 |
| 1.3 功能测试概述 | 第15-26页 |
| 1.3.1 BCM功能测试简介 | 第15-20页 |
| 1.3.2 国内外汽车电子功能测试简介 | 第20-22页 |
| 1.3.3 安捷伦TS5400汽车电子专用功能测试设备简介 | 第22-26页 |
| 1.4 本文内容安排 | 第26-27页 |
| 第二章 BCM主要功能模块概述 | 第27-40页 |
| 2.1 中央集控门锁 | 第28-31页 |
| 2.1.1 系统框图 | 第28-29页 |
| 2.1.2 信号描述 | 第29-30页 |
| 2.1.3 中央门锁控制功能 | 第30页 |
| 2.1.4 遥控器控制功能 | 第30-31页 |
| 2.2 防盗报警功能 | 第31-32页 |
| 2.2.1 系统框图 | 第31页 |
| 2.2.2 信号描述 | 第31-32页 |
| 2.3 前雨刮及清洗 | 第32-34页 |
| 2.3.1 系统框图 | 第32-33页 |
| 2.3.2 信号描述 | 第33页 |
| 2.3.3 前雨刮控制功能 | 第33-34页 |
| 2.4 电动车窗玻璃升降功能 | 第34-35页 |
| 2.4.1 系统框图 | 第34页 |
| 2.4.2 信号描述 | 第34-35页 |
| 2.4.3 电动车窗控制功能 | 第35页 |
| 2.5 外部灯光控制 | 第35-38页 |
| 2.5.1 系统框图 | 第35-36页 |
| 2.5.2 信号描述 | 第36-37页 |
| 2.5.3 功能描述 | 第37-38页 |
| 2.6 内部灯光控制 | 第38-39页 |
| 2.6.1 系统框图 | 第38页 |
| 2.6.2 信号描述 | 第38-39页 |
| 2.6.3 功能描述 | 第39页 |
| 2.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第三章 现有测试方法分析及改进 | 第40-70页 |
| 3.1 BCM测试项目 | 第40-42页 |
| 3.2 延迟 | 第42-50页 |
| 3.3 系统初始化 | 第50页 |
| 3.4 连接器针脚开短路测试 | 第50-52页 |
| 3.4.1 原两两针脚测试方法——排列组合法 | 第50-51页 |
| 3.4.2 新针脚测试方法——快速开短路测试 | 第51-52页 |
| 3.5 DMM测量模式改进 | 第52-53页 |
| 3.6 静态电流测试 | 第53-57页 |
| 3.7 输入输出并行测试 | 第57-61页 |
| 3.7.1 输入并行测试 | 第57-59页 |
| 3.7.2 输出并行测试 | 第59-61页 |
| 3.8 左右转向灯故障检测顺序优化 | 第61-64页 |
| 3.9 采用多线程测试 | 第64-66页 |
| 3.10 采用多进程，两片板子同时测试 | 第66-68页 |
| 3.11 本章小结 | 第68-70页 |
| 第四章 改进后的测试方法验证 | 第70-75页 |
| 4.1 测试覆盖率分析 | 第70-71页 |
| 4.2 测试稳定性分析 | 第71-72页 |
| 4.3 实际项目导入验证 | 第72-74页 |
| 4.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 第五章 结论与展望 | 第75-77页 |
| 5.1 主要结论 | 第75页 |
| 5.2 研究展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 1KHZ连续采样1000个点电压值（附录 1） | 第79-83页 |
| 两个项目MSA计算值（附录 2） | 第83-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第88-90页 |
