某SUV白车身试验模态分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 模态分析方法综述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 模态分析 | 第11-12页 |
| 1.2.2 时域法 | 第12-13页 |
| 1.2.3 频域法 | 第13页 |
| 1.2.4 基于 CAE 的有限元法 | 第13-14页 |
| 1.2.5 试验模态分析 | 第14-15页 |
| 1.3 模态分析与参数识别的发展、现状和趋势 | 第15-16页 |
| 1.4 研究过程及主要内容 | 第16-17页 |
| 第2章 模态参数识别方法研究 | 第17-33页 |
| 2.1 时域模态参数识别方法研究 | 第17-27页 |
| 2.1.1 基于状态变量的时域参数识别方法 | 第17-22页 |
| 2.1.2 ARMA 方法 | 第22-25页 |
| 2.1.3 复指数方法 | 第25-27页 |
| 2.2 模态参数识别频域方法 | 第27-32页 |
| 2.2.1 导纳圆拟合法 | 第27-30页 |
| 3.2.2 最小二乘复频域方法（LSCF） | 第30-32页 |
| 2.3 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 白车身模态试验台的搭建及检测试验 | 第33-51页 |
| 3.1 白车身模态试验台的搭建 | 第33-38页 |
| 3.1.1 白车身 | 第34-36页 |
| 3.1.2 起吊装置的设计、安装 | 第36-37页 |
| 3.1.3 白车身模态试验台主要性能指标及使用 | 第37-38页 |
| 3.2 测试系统主要设备选取及功能介绍 | 第38-45页 |
| 3.2.1 试验激振系统 | 第38-41页 |
| 3.2.2 响应拾振系统 | 第41-45页 |
| 3.3 白车身模态试验台检测性试验 | 第45-50页 |
| 3.3.1 试验目的及方案 | 第45页 |
| 3.3.2 试验试验流程及步骤 | 第45-47页 |
| 3.3.3 数据处理及结果分析 | 第47-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 白车身模态试验 | 第51-65页 |
| 4.1 时域的模态试验-锤击法模态试验 | 第51-57页 |
| 4.1.1 试验方案研究 | 第51-55页 |
| 4.1.2 试验及数据采集 | 第55-57页 |
| 4.2 频域的模态试验-激振器法模态试验 | 第57-64页 |
| 4.2.1 试验的方案研究 | 第57-62页 |
| 4.2.2 试验过程及数据采集 | 第62-64页 |
| 4.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 数据处理及结果分析 | 第65-76页 |
| 5.1 时域参数识别结果及分析 | 第65-70页 |
| 5.1.1 数据的处理 | 第65-68页 |
| 5.1.2 参数识别 | 第68-70页 |
| 5.2 频域试验数据处理和参数识别 | 第70-73页 |
| 5.3 结果分析讨论 | 第73-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 总结与展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 附录 A(攻读硕士学位期间发表的论文) | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
