乘用车声固耦合有限元模态分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 本课题研究的背景和意义 | 第8-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 理论基础 | 第17-32页 |
| 2.1 声学基本量 | 第17-21页 |
| 2.1.1 声压 | 第17页 |
| 2.1.2 声波的能量 | 第17-18页 |
| 2.1.3 声功率和声强 | 第18-19页 |
| 2.1.4 声级 | 第19-20页 |
| 2.1.5 计权声压 | 第20-21页 |
| 2.2 声学 Helmholtz 波动方程 | 第21-25页 |
| 2.2.1 声波连续方程 | 第21-22页 |
| 2.2.2 声波的运动方程 | 第22-23页 |
| 2.2.3 声波的物态方程 | 第23-24页 |
| 2.2.4 声波的波动方程 | 第24-25页 |
| 2.3 汽车噪声预测的理论方法 | 第25-28页 |
| 2.3.1 有限元求解的基本原理 | 第25-27页 |
| 2.3.2 有限元分析的基本步骤 | 第27-28页 |
| 2.4 模态分析基础 | 第28-30页 |
| 2.5 Virtual.lab 功能简介 | 第30-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 乘用车车身结构模态分析 | 第32-43页 |
| 3.1 车身结构模态分析基本理论 | 第32-37页 |
| 3.1.1 固有特性计算 | 第33-34页 |
| 3.1.2 模态参数以及模态坐标 | 第34页 |
| 3.1.3 固有阵形的正交性 | 第34-36页 |
| 3.1.4 模态方程 | 第36-37页 |
| 3.1.5 求解方法 | 第37页 |
| 3.2 汽车车身结构有限元模型的建立 | 第37-39页 |
| 3.3 汽车车身结构有限元模态分析 | 第39-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 乘用车车室声腔声场模态分析 | 第43-62页 |
| 4.1 声学模态分析的基础及方法 | 第44-49页 |
| 4.1.1 无衰减声波的有限元分析 | 第44-47页 |
| 4.1.2 衰减声波的有限单元分析 | 第47-48页 |
| 4.1.3 声学模态分析的有限元方法 | 第48-49页 |
| 4.2 车室声腔声场有限元模型的建立 | 第49-51页 |
| 4.2.1 声学模型建立的原则 | 第49-50页 |
| 4.2.2 声学有限元模型的建立 | 第50-51页 |
| 4.3 车室声腔声场有限元模态分析 | 第51-61页 |
| 4.3.1 无座椅车室声腔声场有限元模态分析 | 第51-58页 |
| 4.3.2 有座椅车室声腔声场有限元模态分析 | 第58-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 乘用车声固耦合系统模态分析 | 第62-69页 |
| 5.1 声固耦合有限元模态分析基础 | 第62-65页 |
| 5.2 声固耦合系统有限元模型的建立 | 第65页 |
| 5.3 声固耦合系统有限元模态分析 | 第65-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 总结与展望 | 第69-71页 |
| 1.总结 | 第69页 |
| 2.展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
