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基于再生制动的城市轨道交通节能技术研究

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7-8页
1 绪论第12-22页
    1.1 课题研究背景及意义第12-13页
    1.2 国内外研究现状第13-19页
        1.2.1 地铁列车节能运行优化第13-15页
        1.2.2 再生制动能量吸收利用技术第15-19页
    1.3 论文主要研究内容第19-22页
2 地铁列车运行能耗及直流牵引供电系统建模与仿真分析第22-56页
    2.1 列车运行过程分析第22-23页
        2.1.1 列车运行过程第22-23页
        2.1.2 影响列车运行的因素第23页
    2.2 地铁列车运行能耗计算分析第23-33页
        2.2.1 地铁列车受力模型第23-27页
        2.2.2 地铁列车牵引策略分析第27-28页
        2.2.3 地铁列车运行能耗模型的假设条件第28-29页
        2.2.4 地铁列车运行能耗模型的建立第29-31页
        2.2.5 地铁列车运行能耗仿真算法设计第31页
        2.2.6 列车运行能耗模型的可行性分析与验证第31-33页
    2.3 常州地铁1号线单列车运行能耗分析与研究第33-40页
        2.3.1 线路数据第33-34页
        2.3.2 车辆参数及性能第34-36页
        2.3.3 仿真结果分析第36-40页
    2.4 地铁直流牵引供电系统建模第40-47页
        2.4.1 地铁直流牵引供电系统的构成及工作原理第40-41页
        2.4.2 牵引变电所特性及其等效模型第41-43页
        2.4.3 牵引网等效模型第43-44页
        2.4.4 地铁列车等效模型第44页
        2.4.5 直流牵引供电系统等效模型第44-46页
        2.4.6 直流牵引供电系统等效模型的可行性分析与验证第46-47页
    2.5 常州地铁1号线多列车运行能耗仿真分析与研究第47-54页
    2.6 本章小结第54-56页
3 考虑再生制动能量吸收利用的地铁列车节能运行优化研究第56-76页
    3.1 再生制动能量利用原理第56-58页
        3.1.1 再生制动能量的产生第56页
        3.1.2 基于列车时刻表优化的再生制动能量利用第56-58页
    3.2 再生制动时重叠时间的分析计算第58-63页
        3.2.1 列车间相对位置情况一第59-60页
        3.2.2 列车间相对位置情况二第60-61页
        3.2.3 列车间相对位置情况三第61-62页
        3.2.4 列车间相对位置情况四第62-63页
    3.3 多列车运行时刻表优化模型第63-71页
        3.3.1 模型假设第63-64页
        3.3.2 模型构建第64-68页
        3.3.3 模型求解第68-71页
    3.4 算例分析第71-74页
    3.5 本章小结第74-76页
4 逆变回馈装置的配置方案研究及线路节能效果评估第76-92页
    4.1 逆变回馈方案第76-78页
        4.1.1 逆变回馈至整流变压器副边方案第76-77页
        4.1.2 逆变回馈至中压供电网络方案第77页
        4.1.3 逆变回馈至配电变压器0.4kV母线方案第77-78页
    4.2 逆变回馈装置的选址原则及容量选择第78-79页
        4.2.1 逆变回馈装置的选址原则第78页
        4.2.2 逆变回馈装置的容量选择第78-79页
    4.3 再生制动失效率第79页
    4.4 常州地铁1号线逆变回馈装置节能效果评估与配置方案研究第79-91页
        4.4.1 逆变回馈装置节能效果评估第80-89页
        4.4.2 逆变回馈装置布设方案经济性评估第89-91页
        4.4.3 影响逆变回馈装置节能效果的因素第91页
    4.5 本章小结第91-92页
5 总结与展望第92-94页
    5.1 总结第92-93页
        5.1.1 课题工作总结第92-93页
        5.1.2 课题研究创新点小结第93页
    5.2 展望第93-94页
参考文献第94-98页
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果第98-102页
学位论文数据集第102页

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