J高速集团融资创新方式研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 导论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 研究综述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第11-12页 |
| 1.3 研究方法与研究思路 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第12页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第12-13页 |
| 第2章 高速公路融资理论概述 | 第13-18页 |
| 2.1 融资理论 | 第13-15页 |
| 2.1.1 融资结构理论 | 第13页 |
| 2.1.2 融资风险理论 | 第13-14页 |
| 2.1.3 融资成本理论 | 第14-15页 |
| 2.2 高速公路融资模式 | 第15-18页 |
| 2.2.1 借贷融资 | 第15页 |
| 2.2.2 股权融资 | 第15-16页 |
| 2.2.3 债券融资 | 第16-17页 |
| 2.2.4 项目融资 | 第17-18页 |
| 第3章 J 高速集团简介和融资问题概述 | 第18-41页 |
| 3.1 J 高速集团简介 | 第18-33页 |
| 3.1.1 历史沿革及经营范围 | 第18-19页 |
| 3.1.2 组织机构 | 第19-22页 |
| 3.1.3 高速公路营收情况 | 第22-28页 |
| 3.1.4 财务情况 | 第28-33页 |
| 3.2 Ｊ高速集团融资环境概述 | 第33-34页 |
| 3.3 Ｊ高速集团融资问题概述 | 第34-41页 |
| 3.3.1 融资工具的投资风险问题 | 第34页 |
| 3.3.2 与集团业务相关的问题 | 第34-39页 |
| 3.3.3 政策问题 | 第39-41页 |
| 第4章 J 高速集团现有融资方式及评述 | 第41-55页 |
| 4.1 短期融资券 | 第41-43页 |
| 4.1.1 概述 | 第41-42页 |
| 4.1.2 案例 | 第42页 |
| 4.1.3 案例评述 | 第42-43页 |
| 4.2 分离交易可转债 | 第43-46页 |
| 4.2.1 概述 | 第43-44页 |
| 4.2.2 案例 | 第44-45页 |
| 4.2.3 案例评述 | 第45-46页 |
| 4.3 信托贷款 | 第46-48页 |
| 4.3.1 概述 | 第46-47页 |
| 4.3.2 案例 | 第47页 |
| 4.3.3 案例评述 | 第47-48页 |
| 4.4 非公开定向债务融资工具 | 第48-51页 |
| 4.4.1 概述 | 第48-49页 |
| 4.4.2 案例 | 第49-50页 |
| 4.4.3 案例评述 | 第50-51页 |
| 4.5 BOT | 第51-55页 |
| 4.5.1 概述 | 第51-52页 |
| 4.5.2 案例 | 第52-54页 |
| 4.5.3 案例评述 | 第54-55页 |
| 第5章 J 高速集团融资方式创新 | 第55-63页 |
| 5.1 融资方式创新的必要性 | 第55-56页 |
| 5.1.1 宏观环境的变化 | 第55-56页 |
| 5.1.2 现有融资方式的不足 | 第56页 |
| 5.2 融资方式创新方式 | 第56-63页 |
| 5.2.1 融资租赁 | 第56-58页 |
| 5.2.2 股权转让 | 第58-61页 |
| 5.2.3 保险资金债权投资计划 | 第61-63页 |
| 第6章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 研究结论 | 第63页 |
| 6.2 研究展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
