| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 插图索引 | 第9-11页 |
| 附表索引 | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-27页 |
| 1.1 前言 | 第12-13页 |
| 1.2 列车油压减振器的概述 | 第13-20页 |
| 1.2.1 油压减振器的分类和作用 | 第13-14页 |
| 1.2.2 油压减振器的阻尼特性 | 第14-16页 |
| 1.2.3 油压减振器的主要结构形式 | 第16-18页 |
| 1.2.4 油压减振器测试的内容和方法 | 第18-20页 |
| 1.3 国内外建模研究综述 | 第20-24页 |
| 1.3.1 油压减振器建模研究的方法 | 第20-21页 |
| 1.3.2 国外油压减振器建模研究概述 | 第21-23页 |
| 1.3.3 国内油压减振器建模研究概述 | 第23-24页 |
| 1.4 本文研究内容与方案 | 第24-27页 |
| 1.4.1 列车高速化带来的问题 | 第24-25页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第25页 |
| 1.4.3 研究方案 | 第25-27页 |
| 第2章 轴箱油压减振器的物理建模 | 第27-35页 |
| 2.1 轴箱油压减振器总体结构和工作原理 | 第27-31页 |
| 2.1.1 轴箱油压减振器的安装环境 | 第27-28页 |
| 2.1.2 轴箱油压减振器的总体结构 | 第28-29页 |
| 2.1.3 轴箱油压减振器的工作原理 | 第29-30页 |
| 2.1.4 轴箱油压减振器的结构特点 | 第30-31页 |
| 2.2 轴箱减振器关键部件的物理建模和工作原理分析 | 第31-34页 |
| 2.2.1 活塞及活塞组件的工作方式 | 第31-33页 |
| 2.2.2 底阀及底阀组件的工作方式 | 第33-34页 |
| 2.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 轴箱油压减振器的参数化建模 | 第35-49页 |
| 3.1 轴箱油压减振器宏观阻尼模型的提出 | 第35-38页 |
| 3.1.1 减振器的麦克斯韦模型 | 第35页 |
| 3.1.2 改进后的宏观减振器模型 | 第35-38页 |
| 3.2 油液动态特性建模 | 第38-41页 |
| 3.2.1 油液的动态密度 | 第38-39页 |
| 3.2.2 油液的动力粘度 | 第39-40页 |
| 3.2.3 油液体积弹性模量和刚度的动态特性 | 第40-41页 |
| 3.3 油液流量损失的建模 | 第41-43页 |
| 3.3.1 油液体积变化引起的流量损失 | 第41-42页 |
| 3.3.2 油液压力泄漏引起的流量损失 | 第42-43页 |
| 3.4 减振器阻尼阀系统的动力学建模 | 第43-48页 |
| 3.4.1 拉伸行程中阀系统动力学建模 | 第43-45页 |
| 3.4.2 压缩行程中阀系统动力学建模 | 第45-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 阻尼性能的仿真和试验验证 | 第49-67页 |
| 4.1 轴箱减振器试验台的选取和仿真参数的输入 | 第49-51页 |
| 4.2 计算机软件编程和试验数据的处理 | 第51-54页 |
| 4.2.1 试验数据的处理和分析 | 第51-54页 |
| 4.3 模型的仿真与分析 | 第54-61页 |
| 4.3.1 阻尼阀系统的动力学仿真 | 第54-56页 |
| 4.3.2 完整参数模型的动力学仿真 | 第56-61页 |
| 4.4 减振器阻尼特性的仿真与试验验证 | 第61-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 关键服役参数对阻尼性能的影响 | 第67-75页 |
| 5.1 橡胶元件刚度对阻尼特性的影响 | 第67-70页 |
| 5.2 油液中混入空气体积百分比对阻尼特性的影响 | 第70-72页 |
| 5.3 微小的累加安装间隙对阻尼特性的影响 | 第72-74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 第6章 总结与展望 | 第75-78页 |
| 6.1 全文总结 | 第75-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 附录 A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第84页 |