| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外风险耦合研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内风险耦合研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.3 文献综评 | 第14页 |
| 1.4 研究内容及方法 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.4.2 研究方案 | 第14-15页 |
| 1.4.3 研究思路 | 第15-16页 |
| 1.5 技术路线图 | 第16-17页 |
| 1.6 本章小结 | 第17-18页 |
| 2 地铁施工安全风险耦合理论基础分析 | 第18-24页 |
| 2.1 地铁施工中安全风险因素的选取 | 第18-22页 |
| 2.1.1 地铁施工事故风险因素的类别 | 第18-21页 |
| 2.1.2 事故风险因素分析及耦合机理 | 第21-22页 |
| 2.2 地铁事故多因素耦合因果关系分析 | 第22-23页 |
| 2.2.1 地铁施工事故同质因素的因果关系 | 第22页 |
| 2.2.2 地铁施工事故异质因素的因果关系 | 第22-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 地铁施工安全风险耦合度度量方法提出 | 第24-33页 |
| 3.1 耦合度度量模型的比选 | 第24-25页 |
| 3.2 地铁施工安全风险耦合N-K模型的构建与应用 | 第25-28页 |
| 3.2.1 N-K模型概述 | 第25页 |
| 3.2.2 N-K模型的应用 | 第25-28页 |
| 3.3 基于耦合度的地铁施工安全风险耦合度模型的构建 | 第28-32页 |
| 3.3.1 基于AHP的耦合度计算 | 第29-31页 |
| 3.3.2 逆向云模型 | 第31页 |
| 3.3.3 功效函数的确定 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 4 人-环耦合风险的系统动力学仿真应用 | 第33-59页 |
| 4.1 系统动力学应用概述 | 第33-35页 |
| 4.1.1 SD模型使用特点 | 第33页 |
| 4.1.2 模型基本概念 | 第33-34页 |
| 4.1.3 模型建模步骤介绍 | 第34-35页 |
| 4.2 工程概况 | 第35-36页 |
| 4.3 风险耦合度模型的应用 | 第36-44页 |
| 4.3.1 指标权重的确定 | 第36-40页 |
| 4.3.2 逆向云模型的计算 | 第40-43页 |
| 4.3.3 功效函数的计算 | 第43-44页 |
| 4.4 人-环耦合风险仿真应用 | 第44-58页 |
| 4.4.1 理清建模目的 | 第44-45页 |
| 4.4.2 确定系统边界 | 第45页 |
| 4.4.3 确立流位流率系 | 第45-47页 |
| 4.4.4 建立因果回路图及分析反馈环 | 第47-49页 |
| 4.4.5 建立流图模型 | 第49-51页 |
| 4.4.6 仿真运行 | 第51-52页 |
| 4.4.7 调整系数变量变化方案 | 第52-57页 |
| 4.4.8 运行结果分析 | 第57-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 耦合风险管控措施的提出 | 第59-66页 |
| 5.1 地铁施工安全耦合风险解耦原理 | 第59-60页 |
| 5.2 耦合过程风险管控措施 | 第60-65页 |
| 5.2.1 耦合前风险管控措施 | 第60-63页 |
| 5.2.2 耦合中风险管控措施 | 第63-64页 |
| 5.2.3 耦合后风险管控措施 | 第64-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 6 结论与展望 | 第66-69页 |
| 6.1 结论 | 第66页 |
| 6.2 展望 | 第66-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附件一 | 第72-74页 |
| 附件二 | 第74-77页 |
| 附件三 | 第77-79页 |
| 附件四 | 第79-80页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |