航路航线调整下的京津机场航班时刻设计研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 空域资源灵活使用研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 航班时刻优化研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14-17页 |
| 第二章 京津机场空域使用情况与航班时刻分析 | 第17-26页 |
| 2.1 机场概述 | 第17-19页 |
| 2.1.1 北京首都机场 | 第17-18页 |
| 2.1.2 天津滨海机场 | 第18-19页 |
| 2.2 空域使用概述 | 第19-20页 |
| 2.3 航班时刻分析 | 第20-26页 |
| 2.3.1 历史航班时 | 第20-23页 |
| 2.3.2 首都机场单日航班时刻统计与分析 | 第23-24页 |
| 2.3.3 天津机场单日航班时刻统计与分析 | 第24-26页 |
| 第三章 备选航路指标体系及评估方法研究 | 第26-45页 |
| 3.1 基于状态分类的多层次综合评估模型 | 第26-31页 |
| 3.1.1 评估指标体系建立 | 第27页 |
| 3.1.2 指标层权重确定 | 第27-29页 |
| 3.1.3 阈值的确定与处理 | 第29-31页 |
| 3.2 备选航路航线评估指标集 | 第31-38页 |
| 3.2.1 A593航路概述 | 第31-32页 |
| 3.2.2 A461航路概述 | 第32-33页 |
| 3.2.3 A593航路交互影响评估指标集 | 第33-35页 |
| 3.2.4 A593航路航路运行效能评估指标集 | 第35-38页 |
| 3.3 备选航路航线评估分析 | 第38-45页 |
| 3.3.1 航路交互影响评估 | 第38-40页 |
| 3.3.2 航路运行效能评估 | 第40-43页 |
| 3.3.3 备选航路航线方案综合评估 | 第43-45页 |
| 第四章 基于航路分配的航班时刻研究 | 第45-64页 |
| 4.1 基于航路分配的航班时刻优化模型 | 第45-49页 |
| 4.1.1 航路容量模型 | 第45-46页 |
| 4.1.2 航班延误成本模型 | 第46-47页 |
| 4.1.3 基于航路分配的航班时刻优化模型 | 第47-49页 |
| 4.2 航班时刻优化模型求解算法研究 | 第49-51页 |
| 4.2.1 剪枝算法定义 | 第49-51页 |
| 4.2.2 剪枝算法步骤 | 第51页 |
| 4.3 航班时刻优化模型求解步骤 | 第51-53页 |
| 4.4 京津机场离场高峰时间段航班时刻优化求解 | 第53-64页 |
| 4.4.1 航班时刻设计步骤 | 第53-54页 |
| 4.4.2 京津机场航班时刻与参数 | 第54-55页 |
| 4.4.3 实例计算 | 第55-62页 |
| 4.4.4 结果分析 | 第62-64页 |
| 第五章 基于AirTop软件的仿真研究 | 第64-73页 |
| 5.1 AirTop软件介绍 | 第64-65页 |
| 5.2 基于AirTop软件的模型搭建 | 第65-69页 |
| 5.2.1 空域建模 | 第65-66页 |
| 5.2.2 空中间隔设置 | 第66-68页 |
| 5.2.3 机型设置 | 第68页 |
| 5.2.4 航班计划设置 | 第68-69页 |
| 5.3 仿真结果 | 第69-73页 |
| 5.3.1 扇区负荷仿真 | 第69-71页 |
| 5.3.2 延误仿真 | 第71-73页 |
| 第六章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 总结 | 第73-74页 |
| 6.2 研究展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
