| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 混合动力汽车发展现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第14页 |
| 1.3 混合动力汽车关键技术概述 | 第14-16页 |
| 1.3.1 动力电池及其管理技术 | 第15页 |
| 1.3.2 整车能量管控技术 | 第15页 |
| 1.3.3 动力传动系统匹配技术 | 第15页 |
| 1.3.4 再生制动技术 | 第15页 |
| 1.3.5 整车控制系统标定技术 | 第15-16页 |
| 1.4 整车优化标定技术 | 第16-17页 |
| 1.5 论文研究的主要内容 | 第17-19页 |
| 2 整车动力系统结构设计与参数匹配 | 第19-33页 |
| 2.1 混合动力汽车分类 | 第19-23页 |
| 2.1.1 按混合度进行分类 | 第19页 |
| 2.1.2 按驱动结构进行分类 | 第19-23页 |
| 2.2 混合动力汽车结构确定 | 第23-24页 |
| 2.3 整车性能设计指标 | 第24-25页 |
| 2.4 整车关键部件选型与匹配 | 第25-32页 |
| 2.4.1 整车驱动需求功率确定 | 第25-28页 |
| 2.4.2 发动机选型及其参数匹配设计 | 第28-29页 |
| 2.4.3 电机选型及其参数匹配设计 | 第29-30页 |
| 2.4.4 动力电池组选型及其参数匹配设计 | 第30-31页 |
| 2.4.5 整车传动系统传动比确定 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 3 整车能量管理控制策略研究 | 第33-47页 |
| 3.1 并联式HEV控制策略简介 | 第33-34页 |
| 3.1.1 基于规则的逻辑门限值控制策略 | 第33页 |
| 3.1.2 基于优化算法的能量管理控制策略 | 第33-34页 |
| 3.1.3 智能型能量管理控制策略 | 第34页 |
| 3.2 并联式HEV运行模式介绍 | 第34-37页 |
| 3.3 整车能量管理控制策略设计 | 第37-43页 |
| 3.3.1 需求转矩求解 | 第37-38页 |
| 3.3.2 模式切换模块 | 第38-42页 |
| 3.3.3 确定目标转矩模块 | 第42-43页 |
| 3.4 能量管理控制策略基于Simulink实现 | 第43-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 4 整车建模与仿真分析 | 第47-62页 |
| 4.1 整车模型仿真方法 | 第47-48页 |
| 4.1.1 逆向式整车模型仿真方法 | 第47-48页 |
| 4.1.2 前向式整车模型仿真方法 | 第48页 |
| 4.2 HEV整车建模仿真软件 | 第48-50页 |
| 4.3 基于AVL-Cruise混合动力汽车整车模型搭建 | 第50-56页 |
| 4.3.1 应用AVL-Cruise软件仿真流程 | 第50页 |
| 4.3.2 整车模型建立 | 第50-56页 |
| 4.4 联合仿真及结果分析 | 第56-61页 |
| 4.4.1 联合仿真界面搭建 | 第56-57页 |
| 4.4.2 仿真结果分析 | 第57-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 基于软件在环的整车性能优化标定研究 | 第62-76页 |
| 5.1 软件在环优化标定架构 | 第62-64页 |
| 5.1.1 优化标定组件简介 | 第62-63页 |
| 5.1.2 优化标定平台方案设计 | 第63-64页 |
| 5.2 软件在环优化标定设计 | 第64-71页 |
| 5.2.1 优化标定中前提条件设定 | 第64-65页 |
| 5.2.2 算法分析 | 第65-67页 |
| 5.2.3 应用Isight搭建优化标定平台 | 第67-71页 |
| 5.3 优化仿真结果分析 | 第71-75页 |
| 5.3.1 优化过程分析 | 第71-72页 |
| 5.3.2 优化前后对比分析 | 第72-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 6 总结与展望 | 第76-77页 |
| 6.1 全文总结 | 第76页 |
| 6.2 工作展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 致谢 | 第80页 |