| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外相关研究现状分析 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外研究 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内研究 | 第14-15页 |
| 1.4 论文研究目标、内容 | 第15-16页 |
| 1.5 论文研究内容与技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 大型铁路综合客运枢纽流畅性影响因素 | 第18-42页 |
| 2.1 大型铁路综合客运枢纽的概念 | 第18页 |
| 2.2 大型铁路综合客运枢纽流畅性影响因子 | 第18-28页 |
| 2.2.1 大型铁路综合客运枢纽流畅性及影响因子定义 | 第18-20页 |
| 2.2.2 流畅性影响性因子—“旅客” | 第20-22页 |
| 2.2.3 流畅性影响性因子—“设施设备” | 第22-27页 |
| 2.2.4 流畅性影响性因子—“信息” | 第27页 |
| 2.2.5 流畅性影响性因子—“管” | 第27-28页 |
| 2.3 大型铁路综合客运枢纽流线分析 | 第28-41页 |
| 2.3.1 流线的定义及类型 | 第28-29页 |
| 2.3.2 交通冲突分析 | 第29页 |
| 2.3.3 车辆流线及冲突分析 | 第29-34页 |
| 2.3.4 行人流线及冲突分析 | 第34-41页 |
| 2.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第3章 大型铁路综合客运枢纽流畅性影响因素排列 | 第42-56页 |
| 3.1 Maxmin比例分摊算法思路 | 第42-43页 |
| 3.2 Maxmin比例分摊算法模型 | 第43-47页 |
| 3.2.1 一维模型 | 第43-44页 |
| 3.2.2 多维模型 | 第44-47页 |
| 3.3 算法模型在大型铁路综合客运枢纽流畅性影响因素排列中的应用 | 第47-53页 |
| 3.3.1 参数标定 | 第48-50页 |
| 3.3.2 代入运算及分析 | 第50-53页 |
| 3.4 大型铁路综合客运枢纽流畅性影响因素排列 | 第53-54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-56页 |
| 第4章 大型铁路综合客运枢纽交通设施布局优化 | 第56-68页 |
| 4.1 提炼需调整的交通设施设备 | 第56-57页 |
| 4.2 交通设施布局优化 | 第57-65页 |
| 4.2.1 信息类设施布局优化 | 第57-62页 |
| 4.2.2 场站类设施布局优化 | 第62-65页 |
| 4.3 优化效果评价及成本概算 | 第65-66页 |
| 4.3.1 效果评价 | 第65-66页 |
| 4.3.2 成本概算 | 第66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-68页 |
| 第5章 基于AnyLogic仿真的成都东客站布局优化对比 | 第68-75页 |
| 5.1 AnyLogic仿真参数设置 | 第68-71页 |
| 5.1.1 仿真应用场景的设置 | 第68页 |
| 5.1.2 行人特征设置 | 第68-70页 |
| 5.1.3 地铁进出口参数设置 | 第70-71页 |
| 5.2 AnyLogic仿真界面 | 第71-72页 |
| 5.3 AnyLogic仿真结果分析 | 第72-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-75页 |
| 结论与展望 | 第75-78页 |
| 主要工作总结 | 第75-76页 |
| 文章的不足及展望 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第82页 |
