| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 前言 | 第10-17页 |
| 1.1 选题依据和研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3.1 扇区运行绩效评估 | 第11-12页 |
| 1.3.2 空中交通仿真 | 第12-14页 |
| 1.3.3 综合评价方法 | 第14-15页 |
| 1.4 本文的研究工作 | 第15-17页 |
| 第2章 基于Multi-Agent的空中交通运行仿真程序设计 | 第17-34页 |
| 2.1 程序设计流程 | 第17-20页 |
| 2.1.1 Multi-Agent系统 | 第17-18页 |
| 2.1.2 MATLAB仿真程序流程设计 | 第18-20页 |
| 2.2 进离场飞机的生成 | 第20-24页 |
| 2.2.1 飞机运行属性 | 第20-21页 |
| 2.2.2 进离场飞机的生成 | 第21-24页 |
| 2.3 四维飞行航迹仿真模型 | 第24-29页 |
| 2.3.1 飞机运动模型 | 第24-26页 |
| 2.3.2 飞行意图仿真 | 第26-27页 |
| 2.3.3 四维飞行轨迹生成 | 第27-29页 |
| 2.4 管制员冲突探测及解除过程仿真 | 第29-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 管制扇区运行绩效评估多级指标体系 | 第34-43页 |
| 3.1 多目标决策方法 | 第34-35页 |
| 3.2 评估指标选取 | 第35-36页 |
| 3.3 初级评估指标及其仿真数据获取 | 第36-41页 |
| 3.3.1 内在冲突及危险接近点 | 第36-38页 |
| 3.3.2 航路交叉点、航路拐点及进离场点 | 第38页 |
| 3.3.3 管制员负荷 | 第38-41页 |
| 3.4 指标关系及权重确定 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 管制扇区运行绩效评估系统 | 第43-56页 |
| 4.1 基准系统法 | 第43-44页 |
| 4.2 对应指标扇区划分方法 | 第44-49页 |
| 4.2.1 Power图定义及其构造方法 | 第45-47页 |
| 4.2.2 K-means聚类算法重心化 | 第47-48页 |
| 4.2.3 Power图构造实例 | 第48-49页 |
| 4.3 数字图像相似度计算模型 | 第49-54页 |
| 4.3.1 数字图像文件输出 | 第49页 |
| 4.3.2 图像结构相似度计算方法 | 第49-54页 |
| 4.4 绩效评估公式 | 第54-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 成都新机场终端区管制扇区绩效评估 | 第56-69页 |
| 5.1 成都新机场终端管制区概况 | 第56-57页 |
| 5.2 终端管制区范围 | 第57-58页 |
| 5.3 终端区扇区预划分 | 第58页 |
| 5.4 新机场终端区扇区运行绩效评估 | 第58-67页 |
| 5.4.1 初级指标仿真数据获取 | 第58-62页 |
| 5.4.2 基准系统的建立 | 第62-65页 |
| 5.4.3 成都新机场终端区扇区运行绩效成绩结果 | 第65-67页 |
| 5.5 评估结果分析 | 第67-68页 |
| 5.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 总结与展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |