基于NURBS曲面的汽车风阻模拟研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 课题研究的背景、意义及目的 | 第7-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.1.3 研究目的 | 第9页 |
| 1.2 汽车风阻研究国内外现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本文研究内容与论文组织框架 | 第11-13页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.3.2 论文框架 | 第12-13页 |
| 2 汽车车身造型与汽车空气动力学的演绎和发展 | 第13-24页 |
| 2.1 概况 | 第13页 |
| 2.2 汽车空气动力学的发展 | 第13-18页 |
| 2.2.1 汽车空气动力学发展的四个阶段 | 第13-16页 |
| 2.2.2 汽车空气动力学对汽车造型设计影响 | 第16-18页 |
| 2.3 汽车空气动力学相关理论 | 第18-21页 |
| 2.3.1 汽车空气动力学设计程序 | 第18页 |
| 2.3.2 汽车空气动力学的研究方法 | 第18-19页 |
| 2.3.3 汽车的阻力特性 | 第19-21页 |
| 2.3.4 车身表面的压力分布 | 第21页 |
| 2.4 汽车空气动力学数值研究 | 第21-23页 |
| 2.4.1 基本控制方程 | 第22页 |
| 2.4.2 CFD模拟步骤 | 第22-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 三维模型自动生成二维截面轮廓方法 | 第24-38页 |
| 3.1 NURBS曲线曲面和Rhino | 第24-26页 |
| 3.1.1 NURBS曲线曲面 | 第24页 |
| 3.1.2 Rhino软件中的NURBS | 第24-26页 |
| 3.2 汽车模型建立 | 第26-27页 |
| 3.3 RhinoScript插件二次开发 | 第27-32页 |
| 3.3.1 脚本方法概述 | 第27-31页 |
| 3.3.2 命令的使用 | 第31-32页 |
| 3.4 编写自动生成汽车截面轮廓的脚本文件 | 第32-36页 |
| 3.4.1 最小包围盒的建立 | 第32-33页 |
| 3.4.2 选择车的宽度 | 第33-34页 |
| 3.4.3 切分和提取 | 第34-36页 |
| 3.5 二维截面线生成命名 | 第36页 |
| 3.6 本章小结 | 第36-38页 |
| 4 汽车外围流场二维数值模拟 | 第38-48页 |
| 4.1 FlUENT仿真模拟计算 | 第38-39页 |
| 4.1.1 湍流流动 | 第38页 |
| 4.1.2 计算网格划分 | 第38-39页 |
| 4.2 本文FLUENT求解步骤 | 第39-42页 |
| 4.2.1 网格划分 | 第40-42页 |
| 4.2.2 定义边界 | 第42页 |
| 4.3 车身造型的CFD分析 | 第42-44页 |
| 4.4 气流流线的生成 | 第44-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 5 三维模拟及与二维模拟结果的对比 | 第48-54页 |
| 5.1 三维模拟 | 第48页 |
| 5.2 三维与二维模拟的对比 | 第48-52页 |
| 5.2.1 直观对比 | 第48-51页 |
| 5.2.2 数据对比 | 第51-52页 |
| 5.3 模拟结果的分析 | 第52-53页 |
| 5.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 6 总结与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 全文总结 | 第54页 |
| 6.2 不足与展望 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-59页 |
