车与车追尾碰撞的驾驶员颈部损伤研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 追尾碰撞的研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 追尾碰撞的国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 追尾碰撞颈部运动过程 | 第12-13页 |
| 1.2.2 汽车追尾碰撞的研究方法及现状 | 第13-15页 |
| 1.3 追尾碰撞的法规试验方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1 鞭打试验规程 | 第15-16页 |
| 1.3.2 头枕相关法规 | 第16-17页 |
| 1.3.3 座椅相关法规 | 第17页 |
| 1.3.4 高速追尾燃油系统稳定性法规 | 第17页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 模型的建立与验证 | 第19-29页 |
| 2.1 整车有限元模型的选取及验证 | 第19-22页 |
| 2.1.1 Taurus整车有限元模型的验证 | 第19-21页 |
| 2.1.2 Explorer整车有限元模型的验证 | 第21-22页 |
| 2.2 车与车追尾碰撞有限元模型的建立 | 第22-25页 |
| 2.2.1 模型的基本设置 | 第23页 |
| 2.2.2 接触定义 | 第23页 |
| 2.2.3 载荷施加 | 第23页 |
| 2.2.4 模型输出设置 | 第23-24页 |
| 2.2.5 输出结果分析 | 第24-25页 |
| 2.3 驾驶员约束系统模型 | 第25-28页 |
| 2.3.1 驾驶员约束系统模型的建立 | 第25-27页 |
| 2.3.2 驾驶员约束系统模型的验证 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 车与车追尾碰撞中的驾驶员响应 | 第29-40页 |
| 3.1 Taurus追尾Taurus工况 | 第29-32页 |
| 3.1.1 模型的建立 | 第29页 |
| 3.1.2 损伤结果分析 | 第29-32页 |
| 3.2 Explorer追尾Taurus工况 | 第32-34页 |
| 3.2.1 模型的建立 | 第32页 |
| 3.2.2 损伤结果分析 | 第32-34页 |
| 3.3 与鞭打试验工况的对比 | 第34-36页 |
| 3.3.1 对比方案的设置 | 第35页 |
| 3.3.2 损伤结果分析 | 第35-36页 |
| 3.4 两组追尾碰撞形式的损伤对比 | 第36-39页 |
| 3.4.1 对比方案设置 | 第36页 |
| 3.4.2 损伤结果分析 | 第36-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 主动式头枕的多目标参数优化 | 第40-56页 |
| 4.1 软件介绍 | 第40页 |
| 4.2 优化设计数学模型的建立 | 第40-42页 |
| 4.2.1 设计变量 | 第40-41页 |
| 4.2.2 约束条件 | 第41-42页 |
| 4.2.3 优化目标 | 第42页 |
| 4.3 优化设计方案 | 第42-44页 |
| 4.3.1 试验设计方法 | 第42-43页 |
| 4.3.2 响应面模型的建立 | 第43页 |
| 4.3.3 遗传算法的选择 | 第43-44页 |
| 4.4 主动式头枕的参数匹配优化 | 第44-45页 |
| 4.5 优化结果分析 | 第45-54页 |
| 4.5.1 鞭打试验工况 | 第45-47页 |
| 4.5.2 车与车追尾碰撞低速工况 | 第47-50页 |
| 4.5.3 车与车追尾碰撞中速工况 | 第50-52页 |
| 4.5.4 车与车追尾碰撞高速工况 | 第52-54页 |
| 4.6 本章小结 | 第54-56页 |
| 第5章 基于C-NCAP评分标准的参数分析 | 第56-61页 |
| 5.1 C-NCAP鞭打试验评价规程 | 第56-58页 |
| 5.1.1 颈部损伤评价指标 | 第56-57页 |
| 5.1.2 评分标准 | 第57-58页 |
| 5.2 最优解的得分 | 第58页 |
| 5.3 四种追尾碰撞工况的评分 | 第58-59页 |
| 5.4 基于评分的参数分析 | 第59-60页 |
| 5.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 总结与展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 附录 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
